評(píng)價(jià)還不錯(cuò)?外媒試駕現(xiàn)代Ioniq純電動(dòng)版
【PConline 翻譯】雖然最近那啥事，搞得挺大，對(duì)吧。雖然棒子的行為我也不認(rèn)同，但是我們還是得以辯證的角度來(lái)看待。好的東西還是要多看看，多學(xué)學(xué)，比如現(xiàn)代汽車(chē)剛在國(guó)外推出的Ioniq新能源車(chē)系列，說(shuō)實(shí)話(huà)做工和質(zhì)量可以秒殺國(guó)內(nèi)99.98%車(chē)廠自己研制的新能源車(chē)了(剩下那0.02%可能是BYD?)。
現(xiàn)代汽車(chē)在新能源車(chē)領(lǐng)域涉足尚淺，不過(guò)這家車(chē)企最近在這方面下的手筆確實(shí)不小。Ioniq是世界上首個(gè)新能源車(chē)專(zhuān)屬車(chē)系。
現(xiàn)代Ioniq
什么叫新能源車(chē)專(zhuān)屬呢？就是它不會(huì)有傳統(tǒng)的純?nèi)加蛙?chē)型，車(chē)身內(nèi)外的設(shè)計(jì)都是以新能源為出發(fā)點(diǎn)，包括低風(fēng)阻車(chē)身設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)布置等等。對(duì)比其它車(chē)廠直接將燃油車(chē)型改成新能源車(chē)的好處就是，Ioniq從設(shè)計(jì)一開(kāi)始就能充分考慮新能源車(chē)的特點(diǎn)(電池、電機(jī)、電控的布置等等)，不會(huì)浪費(fèi)一絲一毫的空間，也不會(huì)受限于空間而采取妥協(xié)的方案。
現(xiàn)代Ioniq
Ioniq車(chē)系包含三個(gè)型號(hào)：HEV混動(dòng)、PHEV插電式混動(dòng)以及EV純電動(dòng)。前兩個(gè)車(chē)型包含了電動(dòng)機(jī)和燃油機(jī)以及六速雙離合變速器。對(duì)于我們本次試駕的純電動(dòng)車(chē)型而言，它的動(dòng)力來(lái)源完全依賴(lài)于118馬力的電動(dòng)機(jī)。28kWh的電池組雖然看起來(lái)有點(diǎn)小，一次充電只能跑200公里，不過(guò)值得注意的是，整個(gè)電池組是布置在底盤(pán)上的，不像其它車(chē)型那樣會(huì)占用后尾箱的空間。
等等，雪佛蘭Bolt單次充電都能跑380公里啦！同樣都是緊湊型純電動(dòng)車(chē)，怎么車(chē)和車(chē)之間的差距這么大？
雪弗蘭Bolt
不過(guò)你要知道，現(xiàn)代是剛剛開(kāi)始探索新能源車(chē)領(lǐng)域，沒(méi)有太多技術(shù)的積累，而通用已經(jīng)在這領(lǐng)域中耕耘了很久。而且，37,495美元的入門(mén)起步價(jià)格在美國(guó)對(duì)于一臺(tái)緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是打劫，我都可以買(mǎi)一臺(tái)寶馬3系了。而Ioniq則比Bolt低了7,160美元。
什么？你和我說(shuō)特斯拉？對(duì)不起，我們這里不討論變態(tài)。
Ioniq的內(nèi)飾和混動(dòng)版沒(méi)有什么區(qū)別，內(nèi)飾十分吸引人，并且十分舒適。桶型座椅能提供足夠的側(cè)向支撐，很容易找到一個(gè)能夠舒舒服服掌控方向盤(pán)的位置。不過(guò)，高個(gè)子在車(chē)?yán)锟赡軙?huì)頂?shù)筋^。數(shù)字式儀表盤(pán)樣式較為簡(jiǎn)單，能夠通過(guò)方向盤(pán)上的切換鍵來(lái)選擇不同的顯示信息。7英寸的中控觸摸屏引人注目，雖然大量的信息分布在不同的菜單上，在切換的時(shí)候可能會(huì)有點(diǎn)麻煩。
現(xiàn)代Ioniq
對(duì)于這塊中控大屏，比較贊的就是它能夠提供電池的使用信息，能夠自定義電能的使用設(shè)置，還能導(dǎo)航到附近的充電站。與此同時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)還支持CarPlay和Android Auto，在這里甚至還有無(wú)線(xiàn)手機(jī)充電裝置。
現(xiàn)代Ioniq
Ioniq純電動(dòng)版和混動(dòng)版一樣，行駛時(shí)十分平穩(wěn)安靜。混動(dòng)版上的換擋桿在純電動(dòng)版上變成了一組按鈕，就在中央扶手前方。按下"D"檔，輕踩油門(mén)，這臺(tái)Ioniq便開(kāi)始安靜地行駛。雖然這臺(tái)車(chē)性能上并不是很出色，百公里加速大概在十秒內(nèi)，
Ioniq純電動(dòng)版開(kāi)起來(lái)非常輕松。盡管其小身板是一個(gè)天生劣勢(shì)，不過(guò)在高速公路上行駛卻非常平穩(wěn)，這得益于其電池組被布置在底盤(pán)上所帶來(lái)的低重心。混動(dòng)版上的多連桿后懸掛在純電動(dòng)版上變成了較為簡(jiǎn)單的扭力梁，畢竟電池組占據(jù)了更多的位置。所以在顛簸路面上，后排乘客會(huì)感覺(jué)到避震有些突兀。
純電動(dòng)歸根到底還是臺(tái)電動(dòng)車(chē)，沒(méi)有多少的駕駛樂(lè)趣，最多也就是起步的時(shí)候那隨踩隨有的推背感了。不像混動(dòng)版的Ioniq，還提供了傳統(tǒng)燃油車(chē)般的駕駛感受，讓那些開(kāi)慣了燃油車(chē)的司機(jī)能夠更快的適應(yīng)。
這臺(tái)純電動(dòng)版Ioniq的最大亮點(diǎn)就是其能量回收制動(dòng)系統(tǒng)。雖然這臺(tái)車(chē)采用的還是單速齒輪，不過(guò)其方向盤(pán)后的撥片能夠控制其能量回收的程度。最低的一檔相當(dāng)于平常燃油車(chē)的帶檔滑行，最高的四檔的減速力度甚至能讓你直接忽略掉剎車(chē)踏板。我們對(duì)能量回收其實(shí)沒(méi)有多大興趣，但是你的車(chē)也有著法拉利同款換擋撥桿，怎樣你都會(huì)去碰碰它吧？
現(xiàn)代Ioniq
在上手了幾分鐘后，我們發(fā)現(xiàn)都不用怎么學(xué)，我們就能自如地根據(jù)路面和交通狀況來(lái)切換能量回收檔位，這更像是一個(gè)潛意識(shí)在控制一樣：在行駛緩慢的路段就需要把能量回收開(kāi)到最高，而在類(lèi)似于高速公路這種則可以直接關(guān)掉能量回收。不過(guò)雖然在減速的時(shí)候能量回收檔位和普通換擋有著異曲同工之妙，不過(guò)在加速的時(shí)候你還是得適應(yīng)單級(jí)變速器的特點(diǎn)：踩油門(mén)的程度基本等于發(fā)動(dòng)機(jī)的出力程度，踩多少有多少，在平順度方面單級(jí)電動(dòng)車(chē)自然是完爆傳統(tǒng)燃油車(chē)。雖然這個(gè)特點(diǎn)僅在純電動(dòng)Ioniq上才有，不過(guò)我們也希望現(xiàn)代能夠在混動(dòng)車(chē)型上也加入這個(gè)能量回收系統(tǒng)，這個(gè)和燃油車(chē)的換擋其實(shí)并不沖突，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)換擋工作直接交給計(jì)算機(jī)，我們只需要控制能量回收的強(qiáng)度就足夠了。
現(xiàn)代Ioniq
在中控臺(tái)按鈕式變速器的背后是一個(gè)“驅(qū)動(dòng)模式”選擇按鈕，能夠在正常、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)模式之間切換。除了油門(mén)和方向盤(pán)靈敏度的調(diào)整外，這幾種模式也能夠控制能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)度和風(fēng)格。車(chē)主可以自定義每個(gè)模式下自己所需要的能量回收強(qiáng)度，在環(huán)保狀態(tài)下還可以設(shè)置速度限制。在當(dāng)下許多豪華車(chē)型都會(huì)提供駕駛員自定義模式的情況下，這種技術(shù)更有可能被電動(dòng)車(chē)所加以利用，而這是由電動(dòng)車(chē)較為線(xiàn)性的動(dòng)力輸出以及較為簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)所決定的。
說(shuō)回到價(jià)格方面。電動(dòng)車(chē)目前的高價(jià)是阻礙其進(jìn)入主流市場(chǎng)的主要障礙，而很顯然現(xiàn)代早已注意到這個(gè)問(wèn)題。Ioniq純電動(dòng)版在北美市場(chǎng)的起步價(jià)為30,335美元，再考慮到附加的各大洲和地區(qū)的政府補(bǔ)貼，比如在加州地區(qū)，該車(chē)在2萬(wàn)美元左右就能拿下，并且，電池終生保修！
在使用范圍方面，除非你經(jīng)常每天開(kāi)車(chē)走300多公里，或者不能忍受在直流快速充電站里一個(gè)半小時(shí)的充電時(shí)間，否則我相信，你更寧愿剩下7,000美元存起來(lái)，而不是買(mǎi)那臺(tái)雪佛蘭Bolt。Ioniq相比而言更加高效，每千瓦時(shí)的電量比Bolt能多跑半英里，使用成本也更低。除非你真的需要Bolt多出來(lái)的那些續(xù)航里程，否則的話(huà)，我還是堅(jiān)持認(rèn)為這臺(tái)Ioniq更加劃算。
這臺(tái)Ioniq還有一個(gè)對(duì)手，那就是日產(chǎn)Leaf(聆風(fēng))。同是純電動(dòng)車(chē)，日產(chǎn)聆風(fēng)起步價(jià)為31,545美元，比Ioniq貴上了1,500美元，在續(xù)航里程方面還比后者短了近30公里。這雖然不是什么大問(wèn)題，不過(guò)聆風(fēng)低配版的充電速度很慢，除非你加多1,700美元去加裝6.6kW的車(chē)載充電器，或者是加錢(qián)買(mǎi)更大的電池容量。雖然日產(chǎn)提供兩年的免費(fèi)公共充電樁服務(wù)，但是考慮到電動(dòng)車(chē)車(chē)主大都會(huì)選擇晚上回家的時(shí)候充電，公共充電樁最多只算是一個(gè)補(bǔ)充而已。而且說(shuō)實(shí)話(huà)，聆風(fēng)長(zhǎng)得真難看。
日產(chǎn)聆風(fēng)
雖然聆風(fēng)的320公里續(xù)航版本正在研發(fā)中，不過(guò)現(xiàn)代表示其也在研發(fā)長(zhǎng)續(xù)航版的電動(dòng)車(chē)。
現(xiàn)代在加州計(jì)劃提供Ioniq的三年租賃模式，具體費(fèi)用還不清楚，不過(guò)現(xiàn)代將提供8萬(wàn)公里內(nèi)的易損件免費(fèi)更換(包括剎車(chē)片、輪胎等等)，以及將補(bǔ)貼車(chē)主在這8萬(wàn)公里內(nèi)的充電費(fèi)用，具體計(jì)算方式將通過(guò)現(xiàn)代車(chē)載Bluelink對(duì)每臺(tái)車(chē)的使用數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算來(lái)得出。對(duì)于潛在客戶(hù)而言，這樣的優(yōu)惠著實(shí)讓人心動(dòng)，同時(shí)我們也能看看公眾對(duì)于這臺(tái)車(chē)的反響如何。
Ioniq純電動(dòng)版4月份將在美國(guó)加州發(fā)售，其它地區(qū)將在后續(xù)逐漸開(kāi)放。Ioniq同時(shí)也將在今年上半年內(nèi)以進(jìn)口車(chē)的形式進(jìn)入中國(guó)。
來(lái)源：Autoblog
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