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如果說日系品牌里對(duì)國(guó)人影響最大的兩款車型，莫過于從90年代就開始在國(guó)內(nèi)銷售并且至今保持極高銷量的本田雅閣以及豐田皇冠，而皇冠在近十幾年的時(shí)間里逐漸被定位更低一些的豐田凱美瑞所取代，繼續(xù)為豐田強(qiáng)化著民用轎車市場(chǎng)地位。

在當(dāng)前的B級(jí)轎車市場(chǎng)，雅閣與凱美瑞有著不可撼動(dòng)的影響力，而在今年同一時(shí)間點(diǎn)，兩款車均進(jìn)行了全新改款，距離引入國(guó)內(nèi)的時(shí)間也非常接近，目前外媒給出了一份臨產(chǎn)前最完整也是最成熟的對(duì)比報(bào)告，今天的內(nèi)容中我們希望為這兩款全新車型進(jìn)行一次全面的數(shù)據(jù)對(duì)比。

• 可能是日系雙強(qiáng)的最后一代燃油版

全球的節(jié)能燃效政策不斷變本加厲，或許你以為中國(guó)擁有當(dāng)前是最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，可事實(shí)上歐美國(guó)家也對(duì)這件事非常重視，這逼迫著日系車企也必須使用渦輪增壓以及混合動(dòng)力的手段，來(lái)平衡整個(gè)車系的平均排放值。

全新的本田雅閣以及豐田凱美瑞在數(shù)據(jù)段，最大的變化幾乎都集中在了動(dòng)力總成部分，而其他車身部分，兩者的差距非常小。

關(guān)于2018款本田雅閣

在這一代的全新改款中，豐田與本田對(duì)這兩款經(jīng)典的B級(jí)轎車都做出了異常明顯的“手術(shù)”。全新一代的2018款本田雅閣，也是這款車型的第十代作品，采用的是與目前思域同源的1.5T排量的CVT動(dòng)力總成，并且在旗艦款上使用了基于當(dāng)前思域Type-R的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供了一套最新的10AT自動(dòng)變速箱，這一系列舉動(dòng)是非常大膽的，也表明著本田希望讓這臺(tái)傳統(tǒng)的家用轎車變的運(yùn)動(dòng)起來(lái)。

本田的工程師表示，全新一代的雅閣的2.0T配10AT的動(dòng)力總成，希望可以完美超越上一代3.0L V6的動(dòng)力水平。在國(guó)外已有的測(cè)試中，新一代的2.0T雅閣，在動(dòng)力響應(yīng)、末端尾速以及油耗方面都優(yōu)秀于前一代車型。同樣，入門版的1.5T配CVT的動(dòng)力總成也同樣明顯超越了當(dāng)前雅閣9代的2.0L配CVT的水平。

關(guān)于2018款豐田凱美瑞

而豐田方面，這一次對(duì)于凱美瑞的改動(dòng)讓其成為了全面的多平臺(tái)車型，動(dòng)力方面，全新豐田凱美瑞提供了三種動(dòng)力總成：3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合8速自動(dòng)變速器;D-4S直噴技術(shù)的2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合8速自動(dòng)變速器;2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配最新一代THS混動(dòng)動(dòng)力電機(jī)系統(tǒng)。這非常符合豐田當(dāng)前的技術(shù)風(fēng)格，也讓凱美瑞的市場(chǎng)上限提高了很多。

其中2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是面向市場(chǎng)的重點(diǎn)動(dòng)力車型，發(fā)動(dòng)機(jī)配合豐田最新的智能可變氣門正時(shí)技術(shù)，能夠提供熱效率高達(dá)40%。而混動(dòng)版2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配E-CVT電機(jī)，模擬6速檔位，搭配換擋撥片讓混動(dòng)也具備運(yùn)動(dòng)效能。

全新豐田凱美瑞車身在TNGA平臺(tái)的支持下，電池可以放在后排座椅下方，滿足了后備箱更大容易的同時(shí)，也讓車身重心更低，對(duì)操控性有著很好的改進(jìn)。

綜上所述，當(dāng)前本田當(dāng)前對(duì)于渦輪的理解和應(yīng)用開始大規(guī)模的普及到旗下車型上，在思域試水效果異常良好后，雅閣順理成章的成為了“日系渦輪”的又一代表作。而豐田方面，混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)成為了具有說服力的品牌特色，推遲采用渦輪而將車型特色轉(zhuǎn)移到混合動(dòng)力版本上，同樣具備著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

• 理性與科學(xué)的車身設(shè)計(jì)

關(guān)于2018款本田雅閣

全新的2018款本田雅閣在軸距上增加了2.1英寸，但整體車長(zhǎng)卻縮短了0.3英寸，這使得前后懸更緊湊，從外表看上去，新車反而更修長(zhǎng)了。​一般來(lái)說，對(duì)外形設(shè)計(jì)如此器重，往往會(huì)導(dǎo)致實(shí)用性的缺陷，但對(duì)于這一代雅閣來(lái)說，理性與科學(xué)的車身又成為了一個(gè)亮點(diǎn)。

2018款本田雅閣由于車頂內(nèi)襯特意設(shè)計(jì)了凹陷，一種模仿了溜背式設(shè)計(jì)的做法，后排頭部空間相較老款僅減少了約5毫米的距離，即便是歐美市場(chǎng)高大成人落座也毫無(wú)問題，此外17立方英尺的行李箱容積也較雅閣9代大了1立方英尺(約28升)，這樣的車身設(shè)計(jì)在極小幅度減少乘坐空間的同時(shí)，大幅度提高了車輛的載物能力。

關(guān)于2018款豐田凱美瑞

全新2018款豐田凱美瑞源于豐田全新的TNGA平臺(tái)架構(gòu)打造，目前包括第四代普銳斯也是基于此平臺(tái)打造。未來(lái)豐田將會(huì)有一半車型都將從這個(gè)平臺(tái)誕生。而全球平臺(tái)構(gòu)架的最大優(yōu)勢(shì)就在于零部件的共享上，可以保證更高的產(chǎn)能同時(shí)，也能夠減低綜合生產(chǎn)成本。豐田表示TNGA平臺(tái)的零部件通用性高達(dá)70%以上。

全新豐田凱美瑞在外觀上通過幾個(gè)主要元素來(lái)強(qiáng)調(diào)美感，首先是新造型的LED日行燈，三段式的延展更有高級(jí)感。其次就是整車軸距增加，并調(diào)低了整個(gè)車身離地間距。而最主要的是在C柱的設(shè)計(jì)上，通過曲面向后延伸，流線型的美感讓全新凱美瑞更像是一輛轎跑。

在車身數(shù)據(jù)方面，例如軸距以及車內(nèi)乘坐空間，全新豐田凱美瑞相比全新本田雅閣略顯薄弱，但兩者在這次更新后，都將成為目前B級(jí)轎車市場(chǎng)對(duì)于車身布局最科學(xué)的車型。另外一方面，凱美瑞擁有混合動(dòng)力版本，這要比本田方面更有優(yōu)勢(shì)。

而本田方面，雅閣10混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)相比上一代車型沒什么變化，2.0升阿特金森循環(huán)引擎的最大功率扭矩?cái)?shù)值都和老款一致，電機(jī)也是如此，但有消息稱這套混動(dòng)系統(tǒng)并未原樣照搬，亦有所改進(jìn)，但具體數(shù)據(jù)并未像燃油版一樣對(duì)外公布。

• 超越B級(jí)車型的科技配置

在智能駕駛以及科技配置方面，日系品牌一直走在全球車企的后邊，而雅閣與凱美瑞在迎接此次全新款發(fā)布的同時(shí)，一下將所有當(dāng)前同級(jí)別內(nèi)囊括的功能配置全部打包加入，不免讓人覺得有些反差過大。

關(guān)于2018款本田雅閣

在內(nèi)飾方面，第十代雅閣配備了8.0英寸的彩色觸控屏幕，提供了觸控和物理按鈕兩種交互方式，此外用戶也可以根據(jù)喜好對(duì)按鈕進(jìn)行自定義。全新雅閣的車載系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和安卓Auto系統(tǒng)，用戶也可以通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛啟動(dòng)、定位、緊急求救等功能。

​在多媒體娛樂系統(tǒng)方面，本田終于改正了當(dāng)初的復(fù)雜的操作界面設(shè)計(jì)。幾年前，本田開始推廣它那種混亂難用、幾乎沒有按鍵的觸屏式多媒體娛樂系統(tǒng)，在經(jīng)歷若干次改進(jìn)后，如今這套觸屏系統(tǒng)終于變得簡(jiǎn)單易用，功能和界面也變得更具吸引力。

另外一大亮點(diǎn)是Honda Sensing主動(dòng)安全系統(tǒng)的加入，這套由主動(dòng)巡航、前碰撞預(yù)警、車道輔助保持等組成的安全模塊已經(jīng)成為雅閣全車系的標(biāo)配，無(wú)一例外的進(jìn)行了全面普及。

關(guān)于2018款豐田凱美瑞

而全新豐田凱美瑞向更高級(jí)的B級(jí)轎車晉升了一步，除了車內(nèi)設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行了改頭換面的升級(jí)，也同樣搭載了大量最新的科技功能。比如之前只有在豐田中高級(jí)轎車上才能夠見到的TSSP主動(dòng)安全系統(tǒng)，還有其他主動(dòng)安全方面的防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)大燈、行人防碰撞檢測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道保持系統(tǒng)等。

全新豐田凱美瑞搭載了最新的豐田HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，在8英寸的可觸控屏幕上，應(yīng)用了很多的集成化操作邏輯來(lái)幫助駕駛者更快的調(diào)配車輛。與此同時(shí)也增加了HUD抬頭顯示功能也加入到了車型中。

全新豐田凱美瑞在使用了NVH車廂靜音技術(shù)的同時(shí)，提供了一套10.1英寸低音炮的JBL音響。在車輛互聯(lián)方面，豐田Entune 3.0可通過手機(jī)遠(yuǎn)程查看車輛狀況以及遠(yuǎn)程啟動(dòng)等。

• 總結(jié)：這將是日系轎車的里程碑

在首批參與到這兩款車試駕的外媒口中，幾乎異口同聲的給出了不俗的評(píng)價(jià)。對(duì)于全新雅閣與凱美瑞的比較，他們表示，雙方可能是彼此唯一的敵人，雙方還是有力地打出了個(gè)本壘打。

正如之前歷代雅閣那樣，最新的雅閣10是款精雕細(xì)琢、品質(zhì)出色，而且是價(jià)格適宜的中型轎車(起價(jià)24445美元，高配售價(jià)36675美元)，而且如今的它如此令人充滿了去欣賞、去乘坐、去駕駛的欲望。

同樣全新凱美瑞的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，從徹頭徹尾的設(shè)計(jì)變化到運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轉(zhuǎn)型，尤其高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)，仍然會(huì)是同級(jí)別市場(chǎng)的領(lǐng)頭表率。

在最新的消息中，國(guó)產(chǎn)版的豐田凱美瑞已經(jīng)準(zhǔn)備開始首批國(guó)內(nèi)試駕，而第十代雅閣方面還未有相關(guān)國(guó)產(chǎn)消息，但業(yè)內(nèi)均猜測(cè)，兩款車可能都會(huì)于明年4月的北京國(guó)際車展發(fā)布，前后時(shí)間差不會(huì)太遠(yuǎn)，相信之后會(huì)有更多的國(guó)產(chǎn)消息浮出。