小鵬P7+在去年底上市后，月銷在7000輛上下，算是小鵬在MONA M03后的另一個(gè)爆款。

不說別的，就俺們差評(píng)，都已經(jīng)有3位同事買了。

但就是這個(gè)大爆款，最近卻遇到了大量車主反饋，說車子的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有問題。

具體表現(xiàn)在，車子的方向盤變得異常沉重，幾乎打不動(dòng)，同時(shí)車機(jī)里彈出“轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)異常”的提示。

有些車主比較“幸運(yùn)”，是在低速或停車狀態(tài)下出現(xiàn)的；而有的車主，是在高速上跑到快120km/h的時(shí)候感覺到“方向盤抱死”，情況非常危險(xiǎn)。

一輛在快速路上出問題的P7+

脖子哥翻了翻汽車投訴網(wǎng)站“車質(zhì)網(wǎng)”，小鵬P7+最近一周的投訴量甚至高達(dá)51個(gè)，是所有車型里最高的，并且?guī)缀醵贾赶蛄宿D(zhuǎn)向系統(tǒng)的問題。

不僅如此，在黑貓投訴上，關(guān)于小鵬P7+的投訴，也基本是清一色的轉(zhuǎn)向。

而導(dǎo)致這個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)失效的關(guān)鍵，全都指向了轉(zhuǎn)向機(jī)（或稱方向機(jī)）的防水問題。

根據(jù)車主們的反饋，轉(zhuǎn)向失靈的核心原因，是這款車的轉(zhuǎn)向機(jī)接插件防水有缺陷，長(zhǎng)期使用可能會(huì)進(jìn)水，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)短路失效。

要知道，現(xiàn)在絕大多數(shù)的轉(zhuǎn)向都得靠轉(zhuǎn)向機(jī)的電子助力，在你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，下面的轉(zhuǎn)向機(jī)（其實(shí)是個(gè)電機(jī)）會(huì)放大你操作的力，幫助你把方向盤擰過去。

但現(xiàn)在因?yàn)榉浪�的問題，這玩意短路失效了。。。這也就意味著，你需要使出吃奶的力氣，才能夠轉(zhuǎn)得動(dòng)這個(gè)方向盤。

要是在路上失靈了，可能出什么事那是真不敢想。。。

就這么嚴(yán)重的一個(gè)事情，小鵬的4S店是怎么解決的呢？他們選擇在接插件外圍打一圈膠，以起到隔水密封作用。

就是這個(gè)操作，把車主們整火大了。因?yàn)樾※i在這個(gè)過程中，一直藏著掖著，不肯把事情端到臺(tái)面上。

小鵬這次打的膠分為三種，一種是出現(xiàn)問題，去4S店修的時(shí)候給打的，這主要是較早一批車主。

另一種是問題被發(fā)現(xiàn)后，新車在出廠的時(shí)候就已經(jīng)在轉(zhuǎn)向機(jī)上打好膠了，我們同事阿偉是今年3月底提車的，他的車就是自帶了膠。

但還有一種離譜的，就是車子原廠沒打膠，也還沒出問題。但4S店在這批車去店里做首保或者維修的時(shí)候，偷偷把膠打上了。

有很多車主在社交平臺(tái)上發(fā)文，4S店會(huì)在保養(yǎng)的時(shí)候送你一項(xiàng)底盤整備服務(wù)，這個(gè)“整備服務(wù)”其實(shí)就是給線束打膠。

好嘛，出了事你不告訴我，就只是找個(gè)借口，再趁機(jī)把問題給堵掉，這換誰來能不生氣？

甚至因?yàn)榇蚰z的太多，搞得車主們都開始調(diào)侃，這是“膠”個(gè)“鵬”友。。。

而且啊，還有個(gè)很關(guān)鍵的問題，就是打膠能不能一勞永逸地防止接口進(jìn)水？

真不好說，哥們。

根據(jù)新浪科技的報(bào)道，有車主查了，店里打的膠雖然可以在一定程度上用于線束防水密封，但并非專門的線束防水密封膠，在防水性能、耐候性等方面可能存在短板。

咱網(wǎng)上沖浪的時(shí)候，就看到有車主發(fā)現(xiàn)打過的膠水掉了一塊。

也不知道這個(gè)膠是不是車規(guī)級(jí)。。。

脖子哥也去咨詢了一位修車多年的老師傅馬哥，他告訴我這種接插件，把電線接入端子后，里面都會(huì)再打上防水膠，P7+這個(gè)問題可能是這個(gè)防水膠沒有或者沒起作用。

在他看來，從外面打膠的補(bǔ)救效果很難說，更好的方案是是把電線剪掉，重新接入端子，再往接插件里面打膠（像上圖這樣）。但這就得截掉一段線束，如果原來的線束長(zhǎng)度不夠，就沒法這么操作。

當(dāng)然，最好還是換件。而如果要換件，線的另一頭連著零件，都得換掉。

所以，就有了接下來讓老車主們更生氣的這個(gè)事。

如果大家都是一視同仁地打膠也就算了，結(jié)果老車主們發(fā)現(xiàn)，最近新生產(chǎn)的P7+不再打膠了，而換了一個(gè)新的總成。原來白色的接插件，已經(jīng)變成了黑色。

這似乎可以理解為，小鵬也覺得打膠不是一個(gè)一勞永逸的方案。

但為啥不直接給車主們換件呢？答案也顯而易見：光是從車上拆個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)，就可以讓維修師傅拆到頭大。因?yàn)檫@意味著你不僅得動(dòng)方向盤、轉(zhuǎn)向柱，還要拆前輪，動(dòng)懸掛，費(fèi)老勁兒了。

有些換了轉(zhuǎn)向機(jī)的車主曬出的維修清單里就寫得很清楚，換件需要更換轉(zhuǎn)向器總成，這一項(xiàng)得花4.4個(gè)工時(shí)。

看到這，想必大伙兒也明白了，為啥小鵬這次攤上的事這么難解決。我要是何小鵬，我現(xiàn)在一個(gè)頭都有兩個(gè)大，錢不錢的另說，把所有師傅都搭進(jìn)去拆這玩意換總成，哪家4S店遭得住啊？

估計(jì)也是因?yàn)檫@個(gè)原因，小鵬搞出了讓車主們無比憤怒的操作。

我們的同事車主阿偉，早在2月份，就刷到過P7+轉(zhuǎn)向機(jī)的問題，不過當(dāng)時(shí)還很少有人提，他也沒太在意。

至于車質(zhì)網(wǎng)上，最早是從今年5月份開始，就開始有車主投訴轉(zhuǎn)向故障。

結(jié)果到現(xiàn)在都快8月了，小鵬官方也沒出來回應(yīng)。車主們能做的也就是主動(dòng)聯(lián)系店里，有問題了店里給你解決，沒問題的，就等等看看。

有的早期車主想換件，要多次溝通，甚至是投訴之后才答應(yīng)換。

之前網(wǎng)上甚至還流出過小鵬門店對(duì)于P7+方向機(jī)打膠的一套應(yīng)對(duì)話術(shù)。

看起來，小鵬是想把大事化小，小事化了。

但是哥們，轉(zhuǎn)向失靈這個(gè)事指不定是要出人命的啊。。。他們現(xiàn)在最應(yīng)該做的，就是對(duì)有問題的批次產(chǎn)品，進(jìn)行主動(dòng)召回。

說到這兒，大家可能就發(fā)現(xiàn)一個(gè)華點(diǎn)了。

咱們汽車市場(chǎng)搞了這么多年，不單單是小鵬，還有一堆比這個(gè)問題更嚴(yán)重的，比如隔壁那個(gè)誰誰，鎖了半天功率，最后還是只能把老車主的車?yán)�回去換電池。結(jié)果事情都鬧到這個(gè)地步了，也沒見他們發(fā)個(gè)召回公告。

反觀國(guó)外市場(chǎng)，車企召回其實(shí)還挺常見的，多的時(shí)候一天甚至能刷到三四個(gè)車企的召回新聞。難道是國(guó)外車企更在意消費(fèi)者？

其實(shí)這事兒也未必，國(guó)外車企們其實(shí)也摳門得很。

記不記得那個(gè)日系車機(jī)油增多的問題？在國(guó)外就召回，在國(guó)內(nèi)被各種投訴，但死活不召回，最終熬到了監(jiān)管介入，才放棄頭鐵。

能搞出這種抽象新聞，還是國(guó)內(nèi)對(duì)車企不召回的處罰力度不夠。

我們現(xiàn)在的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》是2012年通過的，里面對(duì)車企不召回的處罰，基本是在100萬以下，遠(yuǎn)不如美國(guó)和歐盟那邊罰得狠。

而反觀去年11月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)現(xiàn)，福特沒有及時(shí)召回存在后視攝像頭缺陷的車輛，就這個(gè)不痛不癢的攝像頭問題，最終罰了福特1.65億美元。

說白了，還是得罰到肉疼，車企們才知道主動(dòng)召回的重要性。所以脖子哥的建議是加大力度，最起碼在這種可能危及生命的故障上，一定要保證車企做出妥善的處理。

最后再回到這次小鵬的問題。

這兩天陸陸續(xù)續(xù)的，開始有一些車主被店里主動(dòng)聯(lián)系，換了轉(zhuǎn)向機(jī)，還給了積分補(bǔ)償。這是好事兒。

但還有很多包括我同事阿偉在內(nèi)的車主，現(xiàn)在還沒個(gè)說法。打膠恐怕不是長(zhǎng)久之計(jì)，還是希望小鵬能直面問題，積極解決。

畢竟哥們也才剛走起來，想要?jiǎng)蓊^能保持得久一點(diǎn)，不真誠(chéng)恐怕真不行。

文本來源：差評(píng)