1994年，豐田推出了定位于城市休閑的RAV4，一個類似越野車的外殼以及完全轎車化的底盤和動力系統，滿足了市內代步，偶爾去郊外旅行的消費者，開拓了一個新市場。

SUV 的出現是對越野的妥協，當時的汽車公司必須得這樣做。因為越野車在大部分時候也得扮演普通汽車，在城市道路上開去接孩子放學，而不是在野地里狂奔。

硬派越野車日常行駛時舒適性和操控性差，尺寸大停車難。普通 SUV 又在地盤和懸架上妥協太多，談不上有什么真正的越野性能。如何讓越野車保留極高的機械素質，還擁有好的城市道路表現，且足夠智能和舒適，一直是汽車公司的難題，未被真正解決。

換句話說，傳統越野車是“周末5% 的極致快樂，換來95% 的日常折磨”。在城市和越野場景中，出現了一個夾角空間，這部分的需求一直未被真正滿足。

過去幾年，華為等公司已經讓大部分轎車和 SUV 變得更智能、舒適。現在，他們又把目光放在越野車上，和東風猛士開創了全新品類“智能越野”，而猛士 M817 是這一新物種的首款產品。

硬派越野，該革新了

硬派越野一直以來的核心痛點在于城市通行。從用戶使用場景來看，大多數越野車 90% 的使用場景是在城區，越野場景只占了不到 10%。

大多數硬派越野車采用非承載式車身，車身笨重質量大，由于車身和車架剛性連接，行駛時易產生震動。另外，為適應復雜路況，懸掛行程較長，在城市鋪裝路面上高速行駛時，車身穩定性較差，操控反應不如轎車靈敏。

這決定了傳統硬派越野車往往是面向專業選手、愛好者使用，不具備普適性。但越野從來不是少部分人的需求。

為了解決非承載車身的這些痛點，東風在猛士M817用上了諸如“磐石底盤”、“猛士智能越野全地形系統”、“極猛動力”和“戰甲車身”等四大核心技術，保證了底盤穩定性、車身操控感與被動安全能力。

但這還不夠。要徹底解決硬派越野這樣的大家伙“難開難停”的問題，核心是要給它裝一個“智慧大腦”。

東風猛士的選擇是，用上全棧華為乾崑方案，東風猛士M817搭載了乾崑智駕 HUAWEI ADS 4、鴻蒙座艙5、乾崑車云、乾崑車控、星閃鑰匙等配置。

東風猛士和華為的意圖很直接，即用滿配的智能化方案再造硬派越野，用智能化創造“智能越野”新品類——

在駕駛層面，城區開車難開車累一直是越野車的痛點。東風猛士M817搭載的華為乾崑智駕能夠實現任意車位到任意車位，無需路線記憶，且已能自主通過高速ETC，真正做到了跨城通勤“0”干預。且對于越野大車停車難的問題，乾崑智駕能實現可見即可泊，支持超過 160 種車位類型，甚至在一些高難度的極窄車位、斜坡車位、斷頭路逆向車位等都能夠實現自主泊入。

不僅如此，全新 WEWA 架構升級之后，乾崑智駕 HUAWEI ADS 4 將進一步突破場景限制，尤其是對難例場景處理能力的提升，大大提升了安全性。

越野車經常行駛在復雜、惡劣的路況下，如城區改道常遇見的錐桶、水馬；高速路上發生事故時的翻倒車輛；甚至越野路途中常有的落石、倒地的大樹等，都會讓行業普遍采用的AEB功能難以識別。而乾崑智駕擁有的GAEB功能能夠識別各種異形障礙物，提前規避風險。在主動安全上，乾崑智駕可以做到最高130km/h時速下AEB可剎停。且在剎停距離過短、來不及避讓的極端情況下，華為乾崑首創的eAES功能能實現最高135km/h速度下實現“邊剎車邊避讓”， 化險為夷。

在體驗層，猛士M817搭載的鴻蒙座艙正在讓硬派越野從“老年機”進化成“智能旗艦機”，在HarmonySpace 5全新發布的MoLA架構的加持下，能夠展現出更懂用戶的座艙新體驗。用戶可以聚焦駕駛，通過喚醒語音助手調節座艙需求；鴻蒙系統加上華為車載智慧屏能夠和華為手機實現無縫流轉，體驗不中斷。

而在越野場景的使用上，行車記錄儀能快速抓住車內車外精彩瞬間，通過華為分享實現手車互聯，讓每次出行都可以被紀念。另外手機通過超級桌面應用上車，可以覆蓋越野“老炮兒”的專屬應用，比如安營駐車APP、彩云天氣、奧維互動地圖、天文通等，能夠智能尋找離用戶更近的露營地、智能提醒天氣狀況等，幫助越野愛好者能夠在閑暇之余隨時出發。

而在野外有可能遇見的其他安全問題上，乾崑車云提供了更安全的體驗與服務。比如，M817提供了哨兵模式和乾崑云瞰結合的哨兵增強功能，通過手機即可遠程查看車外環境，即便是野外陌生地方也給予了安心。

可以看到，在全棧華為乾崑方案的加持下，猛士 M817 滿足了“可城可野可遠方”之外，成為一個真正意義上的“移動智能空間”。

為什么非得上“全棧華為”？

猛士M817是截至目前第一個用上全棧華為乾崑方案的越野車，其“含華量”近乎于“五界”。

在筆者看來，這是開創“智能越野”新品類的必要之舉，也是智能化發展的必然趨勢。

要徹底解決硬派越野的痛點，僅有基礎的智能化能力遠遠不夠。車大難開僅是傳統硬派越野的淺層問題，從城區到郊區，場景的擴大帶來的是更深層次的需求需要被滿足。

如果僅僅只是將車控屏幕從小屏換成大屏，帶來的僅是面上的升級，深入到越野用戶的需求可以發現，傳統越野車使用導航只能靠手機，為防止進入無人區失去信號，越野路線得提前打印紙質地圖，隊友之間靠手臺吼。

類似導航、通信之類的越野需求少有車企發現，而全棧華為中的“鯨鰭通信”則精準切中剛需，依托于華為公司幾十年的通信以及終端技術的積累，鯨鰭通信的信號強度達業界平均 2.8 倍，雙網雙待＋通信地圖，弱網場景流暢度提升25%

要革新“硬派越野”，必須全方位、深層次地用智能化重新定義車型，才能真正塑造出“智能越野”新品類。

伴隨著猛士M817的落地，華為乾崑合作車型已經覆蓋純電、增程、混動以及燃油車多種動力形式，涵蓋15萬及以上不同價位車型，覆蓋轎車、SUV、MPV 與越野車多種車型，是目前場上唯一實現全品類、全車型的解決方案廠商。

華為乾崑已經成為越來越多車型內置的“智慧大腦”。據不完全統計，搭載華為乾崑智駕的車型，搭載 ADS 的車型已超過20款，裝機量已突破 50 萬，今年可能會到達 200 萬。

換句話說，華為乾崑已經成為車企和消費者的“嚴選產品”。華為乾崑已經走過了自證價值的階段，車企和消費者不再只關注乾崑智駕是否上車，而是開始看“含華量”，追求“華為乾崑全家桶”。

這是技術迭代升級的必然階段。當智駕技術越來越能夠解放開車精力時，消費者對座艙的多樣化需求、車輛行駛的舒適性、安全性的需求提升，這些原來因“駕駛”讓步的隱形的需求被看見。消費者不僅需要開得好的汽車，還需要“更懂人類需求”的汽車。

在這樣的需求倒推下，“全棧華為”、“滿血華為”將成為越來越多高端車會打出的明星牌。

原因很簡單，市場上僅有華為乾崑一家能夠滿足多樣化的需求。在一眾解決方案廠商中，懂智駕的不懂座艙，布局座艙的不懂智駕，更不必說在車控、通信等領域，場上只有單科狀元，沒有全科學霸。

而只有“全科學霸”的加持，才能促成硬派越野這類傳統越野SUV的重要轉型。

智能越野新時代，來了

“越野SUV正在經歷從傳統越野SUV向智能越野SUV過渡的時代”，在猛士M817的技術發布會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO靳玉志說道。

這一判斷的背后是兩大市場趨勢正在發生：一是消費需求在往越野場景延伸；二是智能化技術正在開拓新品類車型“智能越野”。

近年來，隨著露營、自駕游、戶外探險等生活方式的興起，越野車逐漸從“專業工具”變成了“生活符號”，這部分消費者的用車需求也不再僅限于日常通勤，而是“可城可野”全都要，由此也催生了越野車市場需求。

中研普華產業院研究發布的《2023—2028年國內越野汽車行業發展趨勢及發展策略研究報告》顯示，預計到2025年，中國廣義越野車市場規模將達到89.4萬輛，其中硬派越野車的市場規模為35.4萬輛；到2030年，廣義越野車市場規模將達到131.8萬輛，其中硬派越野市場規模將達51.7萬輛。

汽車廠商們都看到這一商機。場上除了傳統的越野車品牌，一些專攻主流車型的車企也在嘗試推出越野車型。據相關統計，僅是 2022-2024 兩年，越野車市場迎來了超19款新品的增長，包括深藍G318、方程豹等都是這一時期的產品。

玩家們都看到了越野車賽道將迎來新的銷量增長點，爭相進場吃上這塊蛋糕。但需要明確的是，這部分需求不是傳統越野車型打開，而是靠電動化、智能化新技術打開的市場空間。

這也就決定了，真正能夠吃上蛋糕的，勢必是真正能用智能化技術重塑越野車型的玩家，而不是“守舊派”。

那么，什么是真正的“智能越野”？如何將智能化和越野車進行深度融合？在猛士M817出現之前，始終未有玩家給出完整的答案。

正如前文提到，猛士M817不是單點引入乾崑智駕，而是從駕駛到體驗層再到安全性維度，細節到整車原子化車控層面，都采用了滿血華為乾崑的方案，是一次對越野車的全方位革新，才讓猛士 M817 成為第一款駛進“智能越野”新賽道的車型。

當一個全新品類被開創，隨之而來的將是更多入局者。可以預見，猛士M817正在引領中國越野SUV開啟一個智能越野新時代，正如當年豐田RAV4開創了城市SUV新市場，特斯拉用Model 3/Y 打開電動化新紀元。

文本來源：虎嗅