華為、地平線、自研，

奇瑞輔助駕駛三線并行

年初以長安、比亞迪為首，自主品牌發起了一場熱烈的「輔助駕駛平權」運動。

奇瑞也在3月跟進發布了其智能化戰略，推出輔助駕駛品牌「獵鷹智駕」。同其他的自主品牌車企類似，獵鷹智駕的目標是要從10萬以內的小螞蟻，到百萬級豪華越野捷途縱橫，實現輔助駕駛全品牌全系大部分車型的搭載。

但由于奇瑞本身多品牌的戰略以及歷史選型等多重因素，獵鷹智駕實際發布的輔助駕駛系統版型復雜，這不利于滿足「輔助駕駛平權」背后尋求統一硬件平臺、降低BOM成本、加快迭代效率的根本訴求。

以奇瑞的獵鷹智駕500和700為例，獵鷹500和700又下分CPilot 500、CPilot 500+、CPilot700和CPilot700+ 4大版型。

CPilot 500又實際包含高通8620和地平線J6E，CPilot 500+包含華為MDC510、地平線J6M、高通8775等多個子版本。

HiEV獲悉，在一段時間內，僅獵鷹500和獵鷹700合計有8個硬件版本，這8個硬件版本再疊加域控制器和軟件算法的供應，組合十分復雜，對于供應商管控、系統適配與驗證以及后續的升級維護都是巨大挑戰。

另一方面，奇瑞在2024年主要有星途星紀元的兩款車型搭載L2+輔助駕駛系統，當時研發總院下的輔助駕駛開發團隊規模較小，而今年需要量產的車型數陡增。

于是從今年初開始，奇瑞一面擴張輔助駕駛團隊，另一方面也在整合獵鷹智駕下繁多的產品條線，其中主要包含：

與華為合作。除了智界的智選車模式外，捷途的豪華越野序列捷途縱橫，以及星途的部分車型也會搭載華為ADS，主要面向30萬元以上的車型市場。

捷途縱橫定位百萬級豪華越野市場。

此外，還有奇瑞與捷豹路虎合作的獨立品牌神行者，可能也將采用華為ADS。

擁抱地平線。奇瑞與地平線已經官宣就城區輔助駕駛方案SuperDrive達成深度戰略合作，今年第三季度奇瑞將推出SuperDrive方案的量產首發車型；

在中階市場，奇瑞將大量采用地平線J6M方案。

國內市場，J6M平臺將與輕舟智航合作量產，奇瑞已經聯合立訊精密向后者投資了約1億美元；

海外市場，基于地平線平臺的車型，與博世合作；低階車型，則與Mobileye展開合作。

英偉達作為業內成熟度最高的輔助駕駛開發平臺，目前也是奇瑞自研輔助駕駛算法的首選。

此前，奇瑞已經與博世、文遠知行合作量產基于雙OrinX的方案，這一合作將延續為基于OrinY量產。

與此同時，OrinY方案也在與Momenta、輕舟智航展開合作。

以上，華為ADS主要覆蓋30萬元以上車型市場，華為是奇瑞沖擊高端豪華的重要合作伙伴；

地平線J6P、J6M的組合覆蓋10 - 25萬元市場，推動城區輔助駕駛普及。

戰略升格，

奇瑞智能化開發的新格局

今年，隨著奇瑞研發總院輔助駕駛開發團隊的擴張，目前其團隊規模達到近400人級別。高峰時期的大卓智能也有近400人。因此合并后的智能輔助駕駛開發中心將有500 - 1000人規模。

在此次調整前，奇瑞研發總院下的輔助駕駛開發由自動駕駛技術負責人趙姝巖負責，趙姝巖的職級為M10。趙姝巖向奇瑞汽車總經理助理高家兵匯報，高家兵此前還擔任大卓智能副總經理，在研發院體系中屬于執行總監級，高家兵向副總裁淮左匯報。

整個智能化中心，因為整合了輔助駕駛、智能座艙、電子電氣架構業務，團隊規模可能達到三四千人級別。

除了前述三項，淮左還管轄對智能化具有重要戰略意義的芯片業務。

奇瑞曾多次在公開場合談到，在智能化領域「要不客氣」了，但事實證明近兩年奇瑞難免走了一些彎路。

3月份，尹同躍在百人會上點名與地平線余凱的合作，「聰明的腦袋不長毛，體現在車上，非常聰明。與輕舟的合作，也非常深入」。

在剛剛開幕的未來汽車先行者大會上，尹同躍頗具幽默地分享與華為在智選車上的合作心得，「心得就是不聽華為的就挫折，聽華為的就順利。剛合作的時候，以為我們也有兩下子，有一些掰扯。后來就是，意見不一致的時候就聽華為的，一致的時候就聽奇瑞的。」

作為可能是中國出海做得最好的自主品牌，奇瑞有心系全球市場的雄心，其領導人在業界也以包容的胸懷聞名。

奇瑞的這輪智能化調整，第一是集中力量開發，第二普及城區輔助駕駛推動產品高端化，第三儲備算法以及芯片等核心資源，對傳統車企在新領域的布局無疑是有重要戰略意義的。

本文來源：HiEV大蒜粒車研所