拓展汽車生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)軟件定義汽車的規(guī)模化發(fā)展
軟件定義汽車的崛起及其未來的可擴(kuò)展性挑戰(zhàn)
偉創(chuàng)力汽車工程部副總裁 Andreas Heim
隨著車輛設(shè)計(jì)中先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的不斷增長(zhǎng)，軟件定義車輛（SDV）的崛起已成為熱議話題。這一趨勢(shì)在可擴(kuò)展性方面將如何發(fā)展，又蘊(yùn)含著哪些機(jī)遇？我們來聽聽制造服務(wù)專家偉創(chuàng)力汽車工程部副總裁Andreas Heim的看法。
隨著軟件定義車輛（SDV）驅(qū)動(dòng)未來出行，這為汽車制造商帶來了哪些新機(jī)遇？
這種基于軟件的新方法的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于它所需的車輛架構(gòu)非常簡(jiǎn)單。擁有數(shù)百個(gè)獨(dú)立的電子控制單元（ECU）的傳統(tǒng)車輛在計(jì)算能力方面存在局限，而且需要在空間嚴(yán)重受限的區(qū)域鋪設(shè)大量的布線基礎(chǔ)設(shè)施，而軟件定義車輛則采用集中式車輛架構(gòu)，配備更少但功能更強(qiáng)大且可擴(kuò)展的計(jì)算解決方案。這使得軟件能夠更快更新、功能更全面，同時(shí)大幅減少車輛布線和整體系統(tǒng)組件數(shù)量。
隨著軟件定義車輛成為常態(tài)，這為原始設(shè)備制造商（OEM）帶來了新的機(jī)遇——這些機(jī)遇將隨著時(shí)間的推移而不斷增長(zhǎng)。例如，OEM可以為消費(fèi)者提供差異化且可定制的體驗(yàn)，以建立親和力、滿足消費(fèi)者偏好并贏得長(zhǎng)期的品牌忠誠(chéng)度。空中下載技術(shù)（OTA）更新將幫助消費(fèi)者避免前往經(jīng)銷商處維修，從而節(jié)省時(shí)間。同時(shí)，新的數(shù)字功能、更新和內(nèi)容可以直接發(fā)送到車輛上，以確保用戶持續(xù)參與并保持新鮮感。
波士頓咨詢公司強(qiáng)調(diào)了這一因素，其報(bào)告指出，一旦客戶采用數(shù)字服務(wù)和定制軟件，他們往往會(huì)繼續(xù)選擇同一品牌。該公司還預(yù)測(cè)，到2030年，這些服務(wù)的收入將達(dá)到2480億美元，其中面向消費(fèi)者的應(yīng)用將占據(jù)最大份額，達(dá)到2090億美元。
汽車制造商為克服挑戰(zhàn)并大規(guī)模交付軟件定義汽車，必須實(shí)施哪些戰(zhàn)略變革？
軟件定義車輛具有復(fù)雜性。要取得成功，汽車制造商必須提升自身能力以提供創(chuàng)造品牌定義性體驗(yàn)所需的汽車技術(shù)、軟件和內(nèi)容水平。
因此，我們看到許多汽車制造商正在擴(kuò)大其軟件和系統(tǒng)集成能力來打造自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而使其產(chǎn)品和服務(wù)實(shí)現(xiàn)差異化。
汽車制造商及其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)共同努力實(shí)現(xiàn)無縫系統(tǒng)集成，這在不同參與者之間創(chuàng)造了一個(gè)有趣的交匯點(diǎn)。為了成功實(shí)現(xiàn)軟件定義車輛的規(guī)模化，汽車制造商必須重新配置現(xiàn)有商業(yè)模式，并采取更具協(xié)作性的方法，以便整個(gè)行業(yè)能夠滿足軟件轉(zhuǎn)型所需的復(fù)雜性和能力水平。我們必須培養(yǎng)一個(gè)以緊密合作的伙伴關(guān)系為支撐的更加富有協(xié)作性的汽車生態(tài)系統(tǒng)，以開發(fā)和規(guī)模化完整的系統(tǒng)和解決方案。
您是否觀察到汽車制造商與其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)之間的合作關(guān)系有所進(jìn)展？
我們?cè)谄囍圃焐膛c半導(dǎo)體公司之間達(dá)成的供應(yīng)協(xié)議等方面看到了進(jìn)展。然而，我們離所需的合作水平還有很大差距。我們的行業(yè)必須加快汽車生態(tài)系統(tǒng)的開放性，以實(shí)現(xiàn)軟件定義車輛的規(guī)模化，并實(shí)現(xiàn)下一代出行方式的承諾。
為了加速創(chuàng)新和優(yōu)化工程資源，汽車制造商必須意識(shí)到協(xié)同效應(yīng)，并開始在汽車技術(shù)和非差異化功能（如中間件平臺(tái)）方面進(jìn)行合作。據(jù)標(biāo)普全球汽車公司預(yù)測(cè)，軟件研發(fā)支出預(yù)計(jì)將在2028年增長(zhǎng)至470億美元，而目前只有一半的支出用于真正的差異化功能，如OTA軟件和人工智能軟件框架。
這為汽車行業(yè)提供了建立跨行業(yè)和行業(yè)內(nèi)合作伙伴關(guān)系的機(jī)會(huì)，使汽車制造商能夠更快行動(dòng)，并將投資重點(diǎn)放在獨(dú)特的、品牌定義的客戶體驗(yàn)上，而不是在時(shí)間和資源上重復(fù)投入。
專注于合作伙伴關(guān)系和潛在的共享構(gòu)建模塊將使汽車制造商能夠更快地應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)條件，這在快速轉(zhuǎn)型的投資環(huán)境中至關(guān)重要。
偉創(chuàng)力所支持的其他行業(yè)中，是否存在可應(yīng)用于汽車行業(yè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)或最佳實(shí)踐？
在偉創(chuàng)力工作之前，我曾就職于多家傳統(tǒng)的一級(jí)汽車供應(yīng)商，而我在偉創(chuàng)力工作最喜歡的一點(diǎn)是我們?cè)诳缧袠I(yè)技術(shù)和專業(yè)知識(shí)方面的優(yōu)勢(shì)。這種跨行業(yè)的視角使我們能夠了解包括汽車、工業(yè)、云、醫(yī)療和消費(fèi)品行業(yè)在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)的技術(shù)和價(jià)值鏈趨勢(shì)。
正是基于這種視角，我們認(rèn)為汽車行業(yè)已經(jīng)可以采用汽車制造商和供應(yīng)商合作的新商業(yè)模式。以云行業(yè)為例，我們可以看到許多關(guān)于數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施爆炸性增長(zhǎng)的新聞?lì)^條，以及關(guān)于如何滿足實(shí)現(xiàn)人工智能所需的高級(jí)計(jì)算的大量電力需求的問題。
SDV對(duì)電力和計(jì)算能力的要求同樣迅速增加。因此，在偉創(chuàng)力，我們認(rèn)為軟件定義車輛的未來架構(gòu)是“車輪上的邊緣數(shù)據(jù)中心”。然而，我們?cè)跀?shù)據(jù)中心領(lǐng)域的客戶身上看到的是，他們通過與供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)建立更先進(jìn)的合作伙伴關(guān)系，加速了創(chuàng)新曲線。
我們發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)商與芯片制造商、軟件公司、設(shè)計(jì)及制造合作伙伴的協(xié)作比幾年前提前了四倍，目的是共同確定功能、性能要求，并確保供應(yīng)的連續(xù)性。
因此，對(duì)于汽車行業(yè)應(yīng)從其他行業(yè)采納的最佳實(shí)踐，我的觀點(diǎn)又回到了協(xié)作上。我們必須努力在一個(gè)周期的早期階段就加速合作——以年為單位而不是月為單位，并認(rèn)識(shí)到我們可以通過更多合作受益。
下一代出行生態(tài)系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中有怎樣的范例？
下一代生態(tài)系統(tǒng)加速創(chuàng)新的一個(gè)例子是偉創(chuàng)力與英偉達(dá)（NVIDIA）合作開發(fā)汽車計(jì)算平臺(tái)，使高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛之路更加通暢。
在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，我們邀請(qǐng)多家不同汽車制造商共同投資參與開發(fā)工作。盡管這些汽車制造商知曉自身屬于聯(lián)合開發(fā)團(tuán)體成員，但其同行的具體身份信息始終未予披露，從而實(shí)現(xiàn)了真正的開放協(xié)作。這種多方共同注資的機(jī)制不僅為開發(fā)提供了資金支持，相關(guān)車企的反饋意見也加速了解決方案的驗(yàn)證進(jìn)程。
本文翻譯自 Just Auto 編輯 David Leggett 對(duì)偉創(chuàng)力汽車工程部副總裁 Andreas Heim 的采訪，于2024年12月2日發(fā)表。
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