2022年成都車展上，車企們不再追求純電車的靜謐、流暢，而是致力于打造一款具備“燃油質感的純電汽車”，尤其是傳統車企，讓純電車開出燃油車的感覺，他們到底在打什么算盤？

　　當你在路邊漫步，突然耳邊傳來汽車發動機傳來的轟鳴聲，你的第一反應會是什么？

　　傳統燃油車飛奔而來，還是吸睛摩托車的加速？現在還有一種新可能，是一輛全新電車疾馳而過。

　　不用驚訝，的確是的。

　　在大多數的印象中，馬路上的轟鳴聲一般是燃油車行駛時才產生的，這也是獨特的聽覺盛宴。對于純電車來說，則是反過來，“安靜”是目前相對燃油車來說最大的特點。有趣的是，現在不少車企卻開始讓純電車也能保持燃油車發動機的轟鳴聲，并且聲音一樣響亮，一聽就很有運動感，腎上腺激素飆升。

  電動車聲浪，不只是為了過癮

　　近日，有國外媒體報道，保時捷注冊了一個新電動車排氣專利，創造一種虛構排氣管，以此重現油車時代的聲浪。該排氣專利不僅在位置上與傳統車型相似，內部還有模擬排氣聲的揚聲器，達到車內外模擬聲浪的效果，讓電動車開出百萬超跑的感覺。

　　當然，保時捷已經不是唯一利用模擬聲浪的車企了，前不久長城新出的品牌沙龍機甲龍也配備了此技術，開著一臺電動車體驗“發動機聲浪”帶來的快感，成為了不少車企在細節上的硬比拼。

　　從百年汽車發展的歷史來看，傳統燃油車在聽覺方面下了不少功夫。為了降低汽車的NVH，傳統燃油車在發動機、機腳、底盤等位置大費周折，但受制于機械化的運動結構，效果都遠遠不如一輛電動車改變明顯。

　　電動車的三電系統，沒有發動機這個主要發聲源，在行駛過程中自然是悄無聲息，這對不少噪音強迫癥駕駛者來說是福音。那么，為什么車企們又會選擇在這個階段讓純電車也能發出像加速的聲浪呢？

　　不妨跟著小道哥先來看一個數據，根據2019美國國家公路交通安全管理局調查，全美一年內約有兩千多人因純電動車無聲原因受到事故傷亡，這相比其他事故傷亡率并不高，但也是生命，足夠需要引起警惕。因此在2020年9月，美國政府要求境內所有電動車出廠時都要配備“聲浪”模擬器。

　　無獨有偶，歐盟在2019年也公布了電動車新法規。相比之下，歐盟的要求更加嚴格，時速10km/h以上時，需發出50-75dB的聲音；20km/h以上需發出56-75dB的聲音；倒車時則需要發出47dB以上的聲音，且電動車和部分混動車在2019年7月前必須安裝車輛聲音警示系統。可見，純電車保留燃油車的“發動機聲浪”這一特點，主要是為了行駛安全所考慮的。

　　除了在一定程度上保證駕駛的安全，模擬聲浪發出的轟鳴聲影響最大的就是駕駛者，能提高用戶的駕駛樂趣。

　　眾所周知，純電車加速迅猛，百公里加速度也就區區不過幾秒間，但太過安靜的起步令人失去了駕駛的樂趣，除了速度，其他感官的體驗一無所有。

　　車企意識到這個問題后，為了滿足駕駛員的不同感官需求，不少車企就計劃著在新產出的純電車上安裝模擬聲浪，保留傳統燃油車的一致體驗感，以此來提高駕駛者的歡樂。早在2019年，寶馬公司為創造獨特的駕駛聲音體驗，甚至請來了世界頂級作曲家漢斯·季默來為純電車BMW Vision M NEXT創作聲音。

  為什么都要家族化外觀

　　值得注意的是，除模擬聲浪以外，還有什么事情電動車想要保持跟燃油車一致的嗎？答案是有的，如果你站在路邊，認真觀察下，就會發現不管純電車外觀的設計如何都與其所在燃油車的極其相似，為什么會這樣呢？

　　原因在于傳統車企生產的純電車都喜歡保留其家族式設計，成為市場化新的一環。每個汽車品牌都有自己獨特的設計，旗下的各種車型也有相同的設計元素，正如人的性格，家族式設計是汽車品牌個性的直觀體現。

　　現如今，不少傳統燃油車品牌開始走新能源道路，例如寶馬的“雙腎”、奧迪的“大嘴”與保時捷的“蛙眼”等特點都依舊保留在其產出的純電車設計中。利用家族式外觀設計來生產電車，通過品牌自身的形象來帶動傳播提升銷量，這是品牌的一致性和延伸性所帶來的潛力。

　　在家族設計中，除了追求未來感的新潮，還有著追求歷史感的復古。現在純電車車圈，刮起了復古風，獨特的懷舊外觀設計，開起來如同穿越了過去時光，感受到了歷史滄桑感。

　　在2021廣州車展亮相的長城魏牌圓夢，在外觀及內飾都流露出了上海灘的感覺，讓不少熟悉老爺車歷史的人感到驚喜和留戀，這讓圓夢在一群科技感的純電汽車中獨樹一幟。

　　就算是頭號玩家特斯拉，也有計劃切入復古賽道，明年生產的Cybertruck外形就酷似1982年著名科幻電影《銀翼殺手》中的spinner，現在已經受到了很大的關注。復古車作為與家族式設計延伸的一部分，給了人們與科技感不同的獨特韻味。

  重回燃油車，降低接受成本

　　回到具體的駕駛與乘坐來說，電動車與燃油車其實是兩個不同的體驗。

　　拿加速來說，很多人受不了純電模式下的動能回收以及電機帶來的超快動力輸出，第一次乘坐純電車的老司機會產生暈車的感覺。

　　車企為了讓更多習慣燃油車的司機能夠接受電車，試圖通過駕駛模式的切換，喚起油車的駕駛感。正如合創Z03在“能量回收”等級上有“燃油車風格”選項，當用戶選擇了燃油車風格，駕駛的時候便會感覺不到動能回收的拖拽感。

　　大眾純電車ID.4 X則是在轉向和電門上下了功夫，該車整體轉向阻尼比較明顯，電門踏板相對沉重，令人感覺是在駕駛一輛燃油車。同樣的品牌，大眾ID.6 X的動能回收模式也不那么突兀，以燃油車模式來調校的駕駛感受，這令用戶可以自然從燃油車無縫銜接到純電車。

　　從目前來看，新能源汽車已經逐漸滲透入我們的生活中，從模擬聲浪、外觀設計以及駕駛體驗感來看，百年燃油車形成的駕駛特質，即使是在純電下，依舊不會被遺棄，影響著人們的購車選擇和車企的生產。

　　在可預見的未來，燃油車逐漸會被電動車替代，但燃油車所帶來的各種感官極致體驗，是目前主打安靜電動車來說無法覆蓋的，汽車早已不是簡單的出行交通工具，而是一場體驗之旅，也是一場場商業世界的平衡較量下產物，現在對于被新電動車品牌壓制的傳統燃油車企，如果能夠在細分的需求中，找到新的突破口，那也不失為一條有效的曲線競爭。