2024 年，車企都在追求“落后”技術。

截止 2024 年 9 月，我國增程式汽車市場累計銷量接近 80 萬輛，同比增長 167%。在本屆廣州車展上，售價百萬的尊界，阿維塔 12 增程版首次亮相，智己、極氪、阿維塔、大眾、奧迪……都或多或少的傳出了增程車型的消息。

“增程式混動技術落后是行業共識”、“把資金投入產品的真實價值上比嘴炮厚道”、“增程式就是拿落后的技術割韭菜”……你或許在這兩年聽過不少類似的言論，但增程就是賣得好。

出生就落后的增程，穩步前進

需要內燃機提供電力、能量轉化效率低、結構復雜、維修成本高，增程式動力顯得不夠前沿，但銷量不會說謊。2019 年 12 月，理想首款產品理想 ONE 正式交付用戶，2020 年成為中國新能源 SUV 市場、30 萬元以上國產車型銷售冠軍，截止停產，累計銷量接近 30 萬輛，而它的繼任者理想 L8 依然是增程車。

在 2020 年底，國務院辦公廳印發的《2021-2035年新能源汽車產業發展規劃》明確指出，將插電式混合動力汽車、純電動汽車和增程式燃料電池汽車視為“三個垂直”，布局中國汽車技術創新鏈。而理想也憑借著“不夠前沿”的增程技術，在如今拿下月銷突破 50000 輛的成績，遙遙領先其他品牌的同時，還比去年同期增長了 49% 以上。

 “還在堅持多檔PHEV（插電混動）的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式（REEV）的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證。”理想汽車創始人李想在 2023 年底的預言，如今成為現實。

沒人會和銷量過不去，正如前文所說，問界、嵐圖、哪吒、零跑、深藍、阿維塔、極氪、智己、埃安等新能源品牌相繼進入增程式技術賽道。“蔚小理”的小鵬，剛剛推出純電轎跑的小米，都直接或間接宣布了增程車計劃。

理想的增程鑰匙，打開市場的門

如果你和各 4S 店的銷售人員交流過，就會發現同款車型買增程版的一定多于純電版，用戶在意的是長續航，不是“零油耗”，技術？結構？是不是過度技術？對用戶來說根本不重要。

增程式技術能適應城市通勤和長途旅行等多種用車場景。對于日常城市駕駛，用戶可以以純電模式出行，享受綠色節能；而在長途出行中，增程器能補充電力，提供穩定續航。基于這種適應多場景的特性，增程式動力汽車讓用戶使用車輛時更便利、更經濟、更沒有里程焦慮。也正如理想所說，增程式動力是真正符合用戶需求和預期的產品——“過氣”的方案，也有龐大的市場。

而市場的火熱，也帶動了產業鏈的活躍。就在上個月，寧德時代推出了驍遙超級增混電池，讓增程車被用戶詬病的純電續航做到“充電 10 分鐘，補能超過 280 km”，充電一次，通勤一周。目前，寧德時代驍遙電池已經成功落地了包括理想、阿維塔、深藍、啟源、哪吒在內的多個車型品牌，預計到 2025 年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內的近 30 款增混車型，都將配備寧德時代驍遙超級增混電池——“過時”的方案，也有先進的技術。

如今市場的關鍵詞是智能駕駛，為了讓車輛在復雜路況也能保持靈活穩定的動力響應和對能量的高效管理，“純電驅”的特性，讓增程車在動力響應的連貫性、控制的精準性等方面也優于插混車型，天然適應高階智能駕駛的發展需求——“過度”的方案，也有未來的可能。

2022 年 7 月，時任華為終端 BG CEO 余承東在為問界 M7 造勢時表示，目前充電樁的完善和普及還需要時間，增程模式時目前最適合新能源車的模式，并對“李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻”表示感謝。

或許今后的主戰場在固態電池或者氫能源領域，但過度的時期，需要過度的方案。

增程車的拐點，在 2030 年

豐田作為全球布局固態電池最早的車企之一，預計第一代全固態電池將于 2027 年問世；寶馬與 Solid Power 合作，預計 2030 年量產固態電池車型；奇瑞表示全固態電池 2027 年批量上市……

“如果以 1 到 9 分為固態電池的技術和制造成熟度打分，那么寧德時代現在可以得 4 分。”在 2024 世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群概括了其固態電池的水平，一定程度上也反映了產業發展的進度。

整體而言，汽車產業正朝向 2027 年上車，2030 年大規模產業化的目標前進著，到時純電車型可以解決續航的問題，而增程車結構復雜、維修繁瑣、車型較大的問題就會真正的擺在消費者面前，讓它真正的“落后”。

或許到了固態電池普及的 2030 年，增程車會被歷史進程拋棄，但如今，增程依然在銷量上遙遙領先，市場接受度反映了消費需求，而廣州車展上的多款增程新車，也代表著未來幾年的方向。