最近有人發了臺 dio 車給脖子哥，

笑得我滿地找頭。

這車長這樣👇

小小的眼睛，大大的疑惑 o _ o 。

從牌照的位置畫一條線往后，跟門板縫連在一起看簡直就是一個拼起來的積木。這個光滑的車頭弧面，就像是工人一下一下鈑金出來的車殼，真的太抽象了。

側面的超高門檻，是怕積雪太深？問題是這電池包都快托底了，就不怕被雪埋一晚跟隱藏式門把手一樣凍得邦邦硬？

沖浪達人們也是速度跟進，實車圖好笑程度 100% ，沙雕網友造梗好笑程度 10000000% 。

笑歸笑，脖子哥去查了下到底是哪家天才車廠造出來的。

這車叫 Amber ，是俄羅斯車企 Avtotor 在政府指示下最新造出的一款純電汽車。

毛子造的啊，那不奇怪了。

毛子還吹，這臺車是他們完完全全自研出來的，大到電池、電機、電控，小到蒙皮、機械零件，都是自己造的。而且他們還強調，這輛車主打一個緊湊且價格合理。

這車都這樣了成本還怎么減？

廠家說主要是通過一種 “ 獨特 ” 的擁有方式實現的——電池可以租用而不用購買，車身的制造過程也不依賴昂貴的技術（ 真手搓了 ）。

好家伙，蔚來的 BasS 打不進歐美，結果毛子先抄起來了。

目前這車預計 2024 年排產，預計到 2025 年產量能夠達到 5 萬，不過稱 2024 年只能 “ 搓 ” 5 輛出來。

這萬倍差距，屬實是樂子一個了。

問題是，看極速拍檔的時候，拉達還算是臺車，怎么現在弄得這么抽象。

SO ，我們順藤摸瓜看了看俄羅斯汽車工業怎么回事。

曾經有這么一則蘇聯笑話：

問：如何讓拉達汽車價值翻倍？答：把油箱加滿。

拉達作為俄羅斯馳名商標，一度引進過中國，現在還是其國內銷量榜單的第一，可以說是俄羅斯汽車工業的一部歷史。

上個世紀，計劃經濟下的蘇聯除了實用的卡車，基本沒有小車。直到勃列日涅夫認為應該讓每個國民都開上小汽車，于是在指示下，伏爾加汽車廠便開始與西方車廠接觸，找幾臺來 “ 借鑒 ” 下。

首先找上的是關系還行的意大利車企菲亞特，經過一頓 “ 自研 ” ，針對俄羅斯的氣候和道路做了一些特化，伏爾加汽車廠研制出了 VAZ-2101 這臺換殼菲亞特 124 。這車的改款 2105 和 2107 也引進過中國，是中國早期對蘇聯汽車的印象之一。

當時的拉達便宜耐造、結構簡單，不僅在蘇聯國內，甚至西歐、第三世界國家都有不少存量。隨著汽車出口讓蘇聯嘗到了甜頭，拉達進一步的擴展自己的車型，世界上第一輛承載式越野車——拉達 Niva 。

Niva 繼承了拉達一貫的便宜耐造易維修，而且承載式車身泛用能力強，上能通勤，下能越野，一出場就爆火，一直到 2017 年都還在中國有售。

但是拉達賣的再好，都是在他們自己的生態中銷售，與歐洲的 BBA 、美國的通用、福特等巨頭相比，拉達的車型少、定位低。供應鏈也完全依靠國家扶持，很難獨立面對競爭。

不出意外的話就要出意外了。

1991 年，蘇聯解體，拉達作為國有資產的一部分，受到 “ 休克療法 ” 的沖擊，整個俄羅斯汽車工業直面歐美日等優秀車企的競爭，直接被沖爛了。加上 1998 年，俄羅斯經濟危機，被收購的收購，合資的合資，拉達這種缺乏技術的車企即使降價，還是止不住日益擴大的虧損。

接下來拉達和 Avtotor 這些俄羅斯車企進入了半死不活階段，掙扎求生。

Avtotor 蹦跶了一兩下，發現掙扎沒用，直接從造車轉型成代工廠，給寶馬代工。

躺平后還給他躺出名堂來了，通用、現代起亞、奇瑞都找他來代工。結果就是在福布斯公布的俄羅斯 200 強中， Avtotor 排名第 69 位。

拉達還有點骨氣，在 2001 年和通用、歐洲開發復興銀行成立了合資公司，但是這時候的拉達在寡頭的控制下，派系林立，運營仍然是一坨。

直到 2005 年，普京整頓寡頭初見成效，拉達重新回歸國有，俄羅斯給拉達找了個繼父——雷諾，而且實施相應的政策傾斜。

要知道，俄羅斯是沒有汽車報廢制度的，想開多久開多久，老拉達修車便宜又簡單，破破爛爛的也很多人照開不誤。

俄羅斯直接給拉達來一劑猛藥，定向 200 億盧布（ 5.89 億美元 ）的換購補貼。當時正值 08 年金融風暴，俄羅斯人哪見過這陣仗，拉達算是起死回生了。

另一邊，雷諾逐漸給拉達的整個車系進行迭代，擺脫原來用了 20 年的方盒子造型。

不過嘛， “ 糙 ” 毛子大家都懂的，這可是軍車都能拉斷把手的神奇國度。

現在再加個 “ 浪漫 ” 的法國設計，這個組合絕對是車界抽象頂流。

比如這個，拉達和雷諾造的第一輛新車 Granta ，普京高興的去了剪彩試車，

結果打火打了四次都還打不著。。。

當然，雷諾也有自己的小九九，通過各種手段，擁有了拉達母公司伏爾加 67.69% 的股權。

而且也沒有在俄羅斯建立完全的產業鏈，導致 60% 以上的零配件依賴進口。

結果就是， 2022 年爆發俄烏危機后，歐美車企紛紛撤出，技術高度依賴國外的俄羅斯車企們一時間連配件都拿不出來。

根據俄羅斯汽車保險公司聯盟的報道， 2023 年俄羅斯乘用車的汽車零件成本增加了 7% 至 17% ，且約有 30%-35% 的技術中心面臨零件短缺。

在這樣的情況下，俄羅斯政府無奈只能放寬條款，重啟以前的產線，允許銷售沒配備 ABS 和安全氣囊的汽車。。。

沒逝的，這很毛子。

現在沒有完整產業制造能力的毛子，只能跑來找汽車產業高度成熟的中國幫忙，目前銷量榜單前十不是中國車企，就是正在和中國車企合作的組裝廠。

在剛剛過去的 11 月俄羅斯汽車銷量排行中，前十只有2個本土品牌，其中拉達有部分銷量是組裝一汽奔騰的 T77 ，第九名的莫斯科人正在貼牌生產江淮的思皓。

不過進口車嘛，你懂的，這價格難免貴點。

我們這邊的賣 13.72-18.52 萬的吉利星越 L ，去到俄羅斯要接近 30 萬。

連在中國賣不出去的江淮思皓 X4 ，去到俄羅斯都被當成寶。

此時此刻，恰如彼時彼刻。

要知道，現在中國汽車崛起后，連當年加價 4 萬的雷克薩斯 ES 現在都反過來降價 4 萬了。

這就是技術咽喉被握住的結果，任人魚肉。

搞到現在造剁椒魚頭都造不好，成了傻乎乎的薩卡班甲魚。

反觀廣州車展和日本車展中國車企展臺的盛況，中國車真的走出去了。

本文來源：差評