這天氣，真是冷得有點(diǎn)不講道理了。

上周這時(shí)候，杭州還是 20 來度涼爽宜人。這才幾天，脖子哥今天就得頂著滿天的冰碴子上班了。

氣溫一低，北方特別是東北的新能源車主們一年一度的坐牢體驗(yàn)也是正式開始了。充電嘎嘎慢，續(xù)航嘎嘎掉就算了，一下雪，門把手還會(huì)凍得邦邦硬。

是的，邦邦硬，就像這樣。

特斯拉在幾天錢前也是很貼心地發(fā)了一個(gè)視頻，教車主們在門把手凍住的情況下，可以試著用手機(jī)鑰匙直接開門。

如果還是打不開，那大概就只能上（扳）手了。。。

不過也不用擔(dān)心會(huì)把車子或者門把手砸壞，特斯拉甚至連怎么砸、從哪砸都幫車主們想好了。。。

當(dāng)然不只是特斯拉，只要車上用的是隱藏式門把手，到了下雪天基本都會(huì)遇到類似的窘境。

社交平臺(tái)上，車主們的吐槽視頻也是一搜一把。

也或許是因?yàn)檫@個(gè) “ 見冰死 ” 的特性，隱藏式門把手現(xiàn)在的口碑可以說是極其嚴(yán)重的一邊倒。

像前幾天脖子哥在微博上刷到的這個(gè)投票，就是讓人們在機(jī)械式和隱藏式門把手之間選一個(gè)更喜歡的。

原本以為票數(shù)是對半開，畢竟隱藏式門把手確實(shí)更好看也更有科技感。

但結(jié)果卻是這樣的。

這，就讓我產(chǎn)生了一個(gè)非常大的疑問。

根據(jù)脖子哥對車企們的了解，特別是老廠商，只要是新功能，都必定會(huì)先驗(yàn)證上幾個(gè)月。

發(fā)現(xiàn)技術(shù)夠成熟，人們能接受以后才肯弄上車。

隱藏式門把手，幾年前還是個(gè)稀罕貨，這兩年突然就跟井噴了似的，新車用，老車改款也用，恨不得老頭樂都用上。

怎么看都應(yīng)該是個(gè)供應(yīng)商技術(shù)成熟、市場滿意度拉滿的好配置吧。

然而不僅是網(wǎng)上的口碑一邊倒的差，脖子哥問了身邊的一圈車主和朋友，基本一提到隱藏式門把手嘴里就開始發(fā)電報(bào)，

高頻詞匯包括 ” 答辯 “ 、 ” 反人類 “ 等等等等。

感覺就像車企們就算頂著罵名，也非得把這配置弄上車一樣。

他們。。。難道有啥難言之隱不成？

想知道大伙為啥搶著用，咱就得先知道隱藏式門把手這玩意是怎么個(gè)來頭。

雖然是近幾年才流行起來的配置，但隱藏式門把手其實(shí)早在快 100 年前就已經(jīng)出現(xiàn)了。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的資料記載，在上世紀(jì) 30-40 年代，就有許多小的改裝作坊會(huì)幫人們把門把手改成隱藏的款式。

這樣做一是能讓車門看著更有宇宙飛船的流線 feel ，二是能把車鑰匙孔藏起來也能讓偷車賊無處下手，主打一個(gè)主動(dòng)安全。

而讓隱藏式門把手走上高端臺(tái)面的，是那些追求極速的超級(jí)跑車。

根據(jù)公式，風(fēng)阻大小和撞風(fēng)面積、風(fēng)阻系數(shù)以及車速的平方成正比。車速一快，風(fēng)阻就蹭蹭往上漲，提速就會(huì)變難。

想讓極速變高，要么是把風(fēng)阻系數(shù)做低，要么是把撞風(fēng)面積做小，比如把車身做薄做小，減少車身向外突出的結(jié)構(gòu)之類。

總之就是這里摳一點(diǎn)，那里摳一點(diǎn)，才能把速度往上提那么一丟丟。

隱藏式門把手就是這么被摳出來的。

1954 年紐約車展上亮相的奔馳 300SL ，第一次用上了隱藏式的門把手來減小風(fēng)阻。

配合上低矮的車身和流線型的設(shè)計(jì)，它的最高時(shí)速來到了 263km/h ，直接成了當(dāng)時(shí)極速最高的量產(chǎn)車型。

而在它之后幾乎所有創(chuàng)下最高車速記錄的超級(jí)跑車們，包括蘭博基尼 Countach 、邁凱倫 F1 以及柯尼塞格 Agera RS 等，也都采用了類似的設(shè)計(jì)。

而我們現(xiàn)在最常見的這種，會(huì)自動(dòng)彈出的隱藏式門把手，最早其實(shí)是特斯拉 2012 年在自家的初代 Model S 上搞出來的。

只要車主拿著鑰匙接近，它就會(huì)從隱藏的狀態(tài)自動(dòng)彈開，并在鎖車后自動(dòng)收回，放在十多年前多少也是有些科幻。

而當(dāng)特斯拉在全球賣爆以后，隱藏式門把手順道也就火了，也出現(xiàn)了許多不一樣的設(shè)計(jì)。

有用不同的方式彈出來的，

也有不會(huì)自己彈，需要在開門的時(shí)候按一下的。

還有這種第一次用絕對不知道咋開的，主打一個(gè)百花齊放，還放的千奇百怪。

除了好看，車企們在技術(shù)層面，對新能源車為啥需要隱藏式門把手的理由其實(shí)是非常一致的，那就是減小風(fēng)阻。

這理由乍一看，還挺合理。

畢竟超跑都能減，電車肯定也能減對吧。

但大伙可能不知道的是，減，確實(shí)是能減，但減的程度，實(shí)在是太小了。

早在 2014 年，當(dāng)時(shí)的應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)會(huì)議上就發(fā)了篇名為《 Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles 》的論文，研究的就是不同門把手造型對風(fēng)阻系數(shù)的影響。

作者先是找了當(dāng)時(shí)市面上幾種常見的門把手形式，里頭第二個(gè)就是和車身門板齊平的隱藏式設(shè)計(jì)。

然后按每個(gè)把手的特性把它們在模擬軟件 ANSYS 里頭建好數(shù)字模型。

再把它們安到一個(gè)風(fēng)阻 0.2442 的車身上，挨個(gè)進(jìn)行擬真環(huán)境的風(fēng)阻測算。

算出來的結(jié)果，是隱藏式的設(shè)計(jì)能比最常見的外拉式設(shè)計(jì)，會(huì)降低 0.0001 的風(fēng)阻系數(shù)。也就是減少 0.12% 的空氣阻力。

0.12% ！！！（怒吼，陰暗地爬行 ）

這個(gè)降幅是怎么個(gè)概念呢，我們再來看看別的論文。

《 Investigation of aerodynamic resistance of rotating wheels on passenger cars.Chalmers Tekniska Hogskola ( Sweden ) 》，里頭研究的是輪轂造型對風(fēng)阻的影響。

作者也是做了 N 多種的輪轂造型，然后給它們做了滾阻和流體力學(xué)的分析。

而從右邊這張圖表里就能看的出來，使用更大面積的輪轂蓋最多能夠降低一臺(tái)車 6% 的空氣阻力。

另一篇論文《 AERODYNAMIC ANALYSIS OF PERSONAL VEHICLE SIDE MIRROR 》寫的是后視鏡的造型風(fēng)阻的影響，作者發(fā)現(xiàn)如果將傳統(tǒng)造型的后視鏡去掉，或是換成電子后視鏡那種沒啥體積的設(shè)計(jì)，風(fēng)阻能減小大約 5% 以上。

也就是說，給車輪隨便整個(gè)整流罩蓋上，或是改改后視鏡的設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻的效果都能是隱藏式門把手的幾十倍！！

相比之下，隱藏式門把手壓根就和沒用沒啥區(qū)別啊！！

然而就算作用再小，要是沒啥缺點(diǎn)的話，有也總比沒有強(qiáng)是吧。

但問題就在于，隱藏式門把手這玩意，壓 根 它 就 不 好 用 ！

開頭說道的冬天結(jié)冰就不提了，畢竟硬要說的話，克服克服也不是不能用。但更要命的是，隱藏式門把手這玩意還非常容易壞。

工程設(shè)計(jì)上有一句非常經(jīng)典的話叫做：如無必要，勿增實(shí)體。意思就是從可靠性的角度出發(fā)，結(jié)構(gòu)肯定是越簡單越好。

越復(fù)雜的東西，一定越容易壞。

脖子哥先給大家看看傳統(tǒng)機(jī)械把手的結(jié)構(gòu)：

是不是非常的樸實(shí)無華。

然后這是自動(dòng)彈出式門把手的：

真有種在看諾基亞和 iPhone 對比的感覺吧。。。

而更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)則會(huì)帶來兩個(gè)明顯的問題，一是容易壞，二是不安全。

就拿最早用上彈出式門把手的初代特斯拉 Model S 來說，去年年底的時(shí)候，美國一個(gè)名叫 John L.Urban 的 15 款 Model S 車主就向特斯拉提起了訴訟。

說自己其中一個(gè)門把手因?yàn)殡姍C(jī)壞了所以彈不出來，修好花了 300 刀。結(jié)果剛修好沒多久，另一個(gè)又壞了，又花了 300 刀。

他覺得這個(gè)設(shè)計(jì)肯定有缺陷，但特斯拉沒有提前告知自己，得賠！

而只要去翻一翻海外的 Model S 車主論壇，就能發(fā)現(xiàn)門把手不好使的情況其實(shí)相當(dāng)常見。

甚至還有車主想出了臨時(shí)的解決辦法，那就是事先粘上一圈透明膠，等把手啥時(shí)候壞了就能把它硬拽出來。。。

當(dāng)然，日常壞克服克服還是小事，要是在遇上事故的時(shí)候，因?yàn)榇虿婚_車門而耽誤救援那就是大事了。。。

而用種種不便、隱患去換隱藏式門把手的顏值和那 0.12% 風(fēng)阻優(yōu)化，不知道大伙是啥感覺，我反正是覺得虧麻了。

寫到這，脖子哥就更覺得好奇了。

既然能看見的缺點(diǎn)都有這么多，大家都還不喜歡，廠家們?yōu)樯哆�是要硬著頭皮在新車上用隱藏式門把手呢？

于是乎，我拿著這個(gè)問題去問了幾個(gè)大廠的外飾設(shè)計(jì)師，期待他們能夠給我?guī)�來一些醍醐灌頂�(shù)慕Y(jié)論，指出我沒有考慮到的魔鬼細(xì)節(jié)。

結(jié)果他們給我的答案，就三個(gè)字：隨大流。

因?yàn)閯e人都有，用上的車看著就是科技感足，沒有就是老土，所以自己不能沒有。

我問沒有別的原因了嗎，他們說沒了。

我是真的想順著網(wǎng)線過去給他們一個(gè)大比斗。

所以最后的最后脖子哥想說的是，車企們想要在造型和功能上做出創(chuàng)新，我們是理解的。大部分人應(yīng)該也和我一樣，并不反感把這些配置當(dāng)成產(chǎn)品的賣點(diǎn)之一。

但這些配置，絕對不能以犧牲用戶的便利性甚至是安全性作為代價(jià)。

希望今后車企們在推出新產(chǎn)品的時(shí)候，能夠更加仔細(xì)得驗(yàn)證新配置、新技術(shù)的可靠性，盡可能地考慮到所有潛在的隱患和危險(xiǎn)，把它們扼殺在搖籃里。

就比如說隱藏式門把手這玩意，要么干脆就做成選配，讓消費(fèi)者們自己決定要不要用。

實(shí)在一定要用的話，不妨參考參考前人的智慧呢？

既有隱藏式的顏值，又有機(jī)械式的可靠，完美，完美。

不過有一說一，這種半隱藏的設(shè)計(jì)，好像有點(diǎn)眼熟啊。。。

本文來源：差評