這可能是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最短命的一條協(xié)議。

7月6日，在2023年中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、國(guó)內(nèi)重汽、奇瑞、江淮、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬、特斯拉等十六家車企，共同簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》。

兩天后，承諾書(shū)的第一條：“堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”，被刪除。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在聲明中表示：承諾書(shū)中“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神。

雖然來(lái)得快去得也快，但這條消息還是驚動(dòng)了不少人的神經(jīng)。有消費(fèi)者理解為車企達(dá)成了“價(jià)格聯(lián)盟”，不愿再降價(jià)讓利；也有媒體打出《別讓價(jià)格戰(zhàn)毀了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)》的標(biāo)題，為車企辯護(hù)。

事實(shí)上，無(wú)論是按中汽協(xié)自稱的“表意不當(dāng)”，還是從過(guò)往的商業(yè)史來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)恐怕都?xì)Р涣藝?guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。

一紙協(xié)議擋不住價(jià)格戰(zhàn)

在談為什么擋不住價(jià)格戰(zhàn)之前，我們先了解下什么是經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的價(jià)格戰(zhàn)：

1、搶占市場(chǎng)：生產(chǎn)同一產(chǎn)品的企業(yè)增多，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，附加值低，缺少創(chuàng)新，企業(yè)為占有更多市場(chǎng)份額而降價(jià)；

2、成本帶動(dòng)：產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)、高效管理體系和成本控制讓企業(yè)整體成本降低，進(jìn)而讓企業(yè)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)使自己在行業(yè)內(nèi)獲得更大優(yōu)勢(shì)，并給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成壓力；

3、供過(guò)于求：行業(yè)生產(chǎn)能力過(guò)剩，惡性競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)濃烈；市場(chǎng)需求疲軟，消費(fèi)者消費(fèi)欲望不強(qiáng)。企業(yè)為刺激消費(fèi)，拉動(dòng)需求，實(shí)行降價(jià)；

4、被迫應(yīng)戰(zhàn)：許多中小企業(yè)并不具備主動(dòng)降價(jià)能力，但由于行業(yè)整體降價(jià)，為求生存，只能被迫應(yīng)戰(zhàn)。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)主要集中在新能源汽車上，原因除了“供過(guò)于求”，其他三個(gè)原因均有。

那么，達(dá)成價(jià)格聯(lián)盟能破解以上四點(diǎn)中的任何一點(diǎn)嗎？

再者，即使達(dá)成價(jià)格聯(lián)盟，各家企業(yè)之間的關(guān)系就好像一個(gè)“黑暗森林”，只要其中一個(gè)成員降低價(jià)格，必將獲得其他成員沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。而逐利本就是商業(yè)公司的本質(zhì)，因此價(jià)格聯(lián)盟從根本上就面臨難以久存的問(wèn)題。

當(dāng)然，歷史上達(dá)成價(jià)格聯(lián)盟的例子不在少數(shù)，我國(guó)彩電行業(yè)也曾達(dá)成過(guò)類似聯(lián)盟，并且失敗過(guò)不止一次。

2006年9月，創(chuàng)維、康佳、海信、長(zhǎng)虹、TCL、新科等多家國(guó)產(chǎn)彩電企業(yè)達(dá)成共識(shí)，宣布無(wú)論家電連鎖企業(yè)（蘇寧、國(guó)美等）如何強(qiáng)硬，“十一”期間絕對(duì)不參與虧本銷售的價(jià)格戰(zhàn)，寧愿斷貨也不能讓32英寸和37英寸液晶電視出現(xiàn)低于4999元和7999元的價(jià)格。

但僅僅一周后，蘇寧電器在上海宣布，目前已經(jīng)有數(shù)款32英寸和37英寸的國(guó)產(chǎn)液晶突破這一價(jià)格防線，其中就有上述幾家彩電企業(yè)的特供機(jī)型。原因是有彩電企業(yè)秘密降價(jià)向蘇寧供貨，而蘇寧彼時(shí)是國(guó)內(nèi)最大的家電經(jīng)銷商之一，擁有龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

至此，國(guó)產(chǎn)彩電價(jià)格聯(lián)盟名存實(shí)亡，而這其實(shí)已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)彩電行業(yè)的第二次價(jià)格聯(lián)盟。第一次發(fā)生在2000年，僅僅兩個(gè)月后就被國(guó)家計(jì)委和信息產(chǎn)業(yè)部認(rèn)定為違法。

且不說(shuō)彩電企業(yè)達(dá)成了十分具體詳細(xì)的價(jià)格聯(lián)盟，最后依然極其迅速地破裂了，中汽協(xié)這紙協(xié)議不僅沒(méi)有任何細(xì)節(jié)，而且只是一個(gè)非官方組織的“倡議”，就更加不可能建立真正的價(jià)格聯(lián)盟了。

因此，消費(fèi)者大可放心，即便車企有共同保價(jià)的想法，但在實(shí)際的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，幾乎不可能做到完全保價(jià)。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，價(jià)格聯(lián)盟被稱為“卡特爾”，關(guān)于它已有一條經(jīng)濟(jì)學(xué)注解預(yù)示了它的命運(yùn)：任何價(jià)格卡特爾一旦形成，必然會(huì)走向它的反面。

正如最新的降價(jià)新聞：“7月9日，特斯拉變相降價(jià)，引薦購(gòu)車獎(jiǎng)勵(lì)3500-7000元”“7月10日，凱迪拉克純電LYRIQ銳歌車型價(jià)格/權(quán)益調(diào)整，降幅最高6萬(wàn)元”……汽車業(yè)誕生一百多年，從未形成過(guò)真正的價(jià)格聯(lián)盟，大家完全可以放寬心。

價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)毀了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)

另一方面，價(jià)格戰(zhàn)從行業(yè)的角度來(lái)說(shuō)同樣是有利有弊。正向來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)是淘汰落后企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的重要方式之一。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，優(yōu)勝劣汰本就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不可抗拒的規(guī)律，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展，通常只有兩種方法：

一是積極創(chuàng)新，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，不斷改善經(jīng)營(yíng)管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，即用正當(dāng)和合法的手段同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)；

二是罔顧法律，制售假冒偽劣產(chǎn)品，進(jìn)行欺詐交易，實(shí)施不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，或者濫用自身的某種優(yōu)勢(shì)地位達(dá)成限制競(jìng)爭(zhēng)的協(xié)議，進(jìn)行壟斷經(jīng)營(yíng)，限制和損害公平競(jìng)爭(zhēng)。

古往今來(lái)，選擇走第二條路的大有人在，例如上文提到的價(jià)格卡特爾。不少人擔(dān)憂價(jià)格戰(zhàn)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的破壞，主要集中在“劣幣驅(qū)逐良幣”上，抑或是國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)過(guò)于激烈，損傷國(guó)內(nèi)新能源汽車在全球的領(lǐng)導(dǎo)地位。

但“劣幣驅(qū)逐良幣”在目前的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)很難發(fā)生，有汽車行業(yè)分析師對(duì)太平洋科技表示，目前行業(yè)里占有優(yōu)勢(shì)地位的車企基本都兼具技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)，因此才有了主動(dòng)降價(jià)的底氣，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也并未顯示出明顯的“劣幣驅(qū)逐良幣”特征。而且國(guó)內(nèi)新能源汽車以增量市場(chǎng)為主，車企的主要目標(biāo)應(yīng)該在于擴(kuò)大新能源汽車的份額，而不是車企間的存量博弈。

因此，價(jià)格戰(zhàn)反而有利于落后油車產(chǎn)能、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不佳的車企加速出清，讓其他更有競(jìng)爭(zhēng)力的車企獲得更多市場(chǎng)。正如一個(gè)市場(chǎng)化的資本市場(chǎng)具備完善的上市、退市機(jī)制，汽車產(chǎn)業(yè)同樣不用畏懼車企的倒下。讓尸位素餐、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的車企活在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之下，才是對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)最大的傷害。

因此，車企們與其過(guò)分擔(dān)心價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷，去簽一個(gè)有名無(wú)實(shí)還容易遭罵的口頭協(xié)議，不如用心做好產(chǎn)品，優(yōu)化組織管理，用技術(shù)和創(chuàng)新贏得消費(fèi)者的尊重。

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參考資料：
淺析國(guó)內(nèi)彩電業(yè)價(jià)格聯(lián)盟的破裂——博弈論角度 安徽大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院
對(duì)價(jià)格卡特爾的規(guī)制要“三思而后行”——從法經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看價(jià)格卡特爾