近日，有消息指，大眾與華為進行談判，商討未來在中國市場銷售的大眾汽車上使用華為軟件，以爭取中國新能源車市場的份額，也有知情人士表示，大眾在中國不僅接觸華為，也已與其他中國企業(yè)進行類似談判。

有意思的是，大眾不久前正式公布，旗下軟件子公司CARIAD除人事主管以外的高管解雇，包括CEO也將由品牌制造負責人Peter Bosch接任。

CARIAD是在前CEO Dirk Hilgenberg的推動下成立的獨立軟件公司，集合眾多軟件精英，幫助大眾自主研發(fā)下一代核心軟件系統(tǒng)，并實現(xiàn)統(tǒng)一的汽車操作系統(tǒng)，期望能夠通過“軟件定義汽車”，強勢進攻新能源車市場。

然而，CARIAD所負責的軟件研發(fā)緩慢，上市后也問題不斷，車機死機等問題頻頻出現(xiàn)，被大量車主投訴。CARIAD并沒有如大眾所希望的那樣助力稱霸新能源市場，車機軟件開發(fā)遲滯，使旗下眾多品牌推出新車的進度受到嚴重影響，包括保時捷e-Macan等。

不僅如此，CARIAD的虧損持續(xù)擴大，根據(jù)大眾汽車集團財報，CARIAD去年營收7.96億歐元，同期經(jīng)營虧損達到20.68億歐元，2021年和2022年累計虧損近34億歐元（約合人名幣258億元）。

大眾高管在造訪上海車展后不久，便出現(xiàn)了CARIAD高管大換血的消息，再到如今大眾與華為等中國企業(yè)頻頻接觸的消息傳出，國內(nèi)新能源車的發(fā)展速度和智能化優(yōu)勢對大眾造成了不小的沖擊，如果真的與華為達成合作，大眾的軟件系統(tǒng)或許也能“一雪前恥”，成為中國市場重要的賣點之一。

編輯評價：

從大眾頻頻的動作可見，可見大眾奮力追趕國內(nèi)新能源車智能化水平的決心，大眾要快點跟上智能化的步伐了，與中國企業(yè)合作不得不說是個很有效率的選擇，但是否與華為等企業(yè)達成合作還未有定數(shù)，就讓我們一起靜待官方公布正式消息吧。