10月底，特斯拉Model 3/Y多款版本宣布降價(jià)：降價(jià)幅度在1.4萬元至3.7萬元之間不等，其中Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版36.79萬元降至34.99萬元；Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降至28.89萬元，長(zhǎng)續(xù)航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。

　　此次降價(jià)，還引起了不少?zèng)]享受到降價(jià)優(yōu)惠的老車主的維權(quán)。一些看到降價(jià)幅度，埋頭下訂單的新車主以為：穩(wěn)了，這應(yīng)該是最大的優(yōu)惠了。殊不知半個(gè)月后又成了新韭菜。

　　11月8日，降價(jià)剛過去半個(gè)月，特斯拉就宣布上線了新的現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案。

　　11月8日（含）至11月30日（含），購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

　　也就是說，如果購(gòu)買的是Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本的現(xiàn)車或在11月內(nèi)完成提車并選購(gòu)合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合，這相比降價(jià)前的價(jià)格前前后后一共優(yōu)惠了4.5萬元。這價(jià)格可是足以再買一臺(tái)五菱宏光MINIEV了呀。

　　今年以來，受疫情等因素影響，零部件短缺、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁�大多�?shù)車企的年銷量目標(biāo)完成進(jìn)度都比較緩慢。截至今年10月份，比亞迪已累計(jì)交付達(dá)到139.79萬輛，比亞迪今年的銷量目標(biāo)是150萬輛，照這個(gè)進(jìn)度，11月或能提前達(dá)成這一目標(biāo)。

　　再反觀其他新能源車企，特斯拉的年銷量目標(biāo)也是150萬輛，前三個(gè)季度，特斯拉交付了90萬輛出頭，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月新能源乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉10月的批發(fā)銷量為7.17萬輛。這意味著特斯拉想要完成年銷量目標(biāo)就得在剩下的兩個(gè)月中交付50萬輛以上。

　　不僅是特斯拉，蔚小理的年銷量目標(biāo)完成進(jìn)度也不理想。據(jù)悉，在特斯拉宣布降價(jià)后，AITO問界、小鵬汽車、理想汽車等也加大了銷售優(yōu)惠力度，以此來沖一波銷量。就算完成年銷量目標(biāo)的可能性不大，但大家都想在剩下的兩個(gè)月多賣點(diǎn)，無限接近目標(biāo)數(shù)字。畢竟特斯拉也已經(jīng)出招了，其他車企硬著頭皮也得跟。

　　降價(jià)毫無疑問是提升銷量的有效方法，不過，要打價(jià)格戰(zhàn)，贏家或許只有特斯拉一家。論單車?yán)麧?rùn)率，特斯拉單輛汽車的盈利能力約為9570美元(約合6.9萬元)，這比豐田的單車?yán)麧?rùn)還要高上8倍。對(duì)比一些賣一輛甚至還要虧錢的新勢(shì)力車企來說，特斯拉有更大的降價(jià)空間。

　　此次特斯拉降價(jià)沒多久，又推出限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案。側(cè)面說明降價(jià)帶來訂單量的增加還不夠，那么這兩波促銷又能讓特斯拉獲得多少訂單，特斯拉還會(huì)繼續(xù)優(yōu)惠增加訂單量嗎？讓我們一起拭目以待~