駕駕駕~發車啦，小道哥一周一次的嗑瓜子時間又來啦！

　　小鵬G9亮相一年終迎上市；理想L9發布時隔百日，理想L8也將發布，還有L7、L6？比亞迪加速拓展海外市場，這次目標是英國市場；英偉達發布Thor芯片，汽車芯片算力天花板？

　　好啦話不多說，下面小道哥來和大家嘮一嘮，這周車圈發生的新鮮事。

  小鵬G9亮相一年終于上市

　　早在去年的廣州車展就開始亮相的小鵬G9，歷經快一年的時間后終于迎來了上市發布，新車的亮點配置和技術信息在正式上市之前已經陸陸續續曝光的差不多了，我們再來簡單回顧一下。

　　小鵬G9定位純電中大型5座SUV，外觀延續了X-BOT FACE家族式設計，整體造型簡潔。車內的5D智能音樂座艙才是小鵬G9的一大賣點，28個聲學單元，支持杜比全景聲技術，號稱能夠主動降噪，提升行車舒適性的同時又能身臨其境到音樂當中。

　　小鵬G9還可選裝更加先進的智能輔助駕駛系統XNGP，最高可配備算力達508TOPS的雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，真正實現全場景智能輔助駕駛。動力方面，G9的充電速度也是亮點之一，它支持800V高壓快充，在高壓快充下5分鐘可充入200km的續航。

　　這次小鵬G9的發布會最重要的就是公布價格，小鵬G9售價區間跨度較大：30.99-46.99萬元，共6個版本，提供3款選裝包，這次小鵬G9的配置版本有點復雜，以至于小鵬汽車創始人何小鵬在發布會后也提出將要把配置變的更簡單。

　　截止撰稿前，小鵬確實對G9的車型配置進行了一定程度的變更，變為Plus、Pro、Max版本并且部分車型版本增配減價。

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造車新勢力中，蔚來、理想的品牌第二代車型早早發布，甚至是AITO問界M7也搶先發布。理想新車L8就要發布了，小鵬G9才剛剛發布。小鵬在宣傳節奏上也一直不太明確，5D智能音樂座艙是噱頭嗎？在價格上并沒有太大的驚喜，作為小鵬首款起售價超過30萬元的G9會拿到怎樣的成績，我們拭目以待吧~

  理想L8官宣9月30日發布

　　理想L8消息傳出有一段時間了，理想汽車終于官宣將于9月30日正式發布全新一代理想ONE即理想L8。

　　官方說是說全新一代的理想ONE，看來是被前段時間理想ONE車主維權事件迫不得已加上的，除了名字不同，新車的外觀也大不相同，理想L8定位中大型六座SUV，車身尺寸為：5080×1995×1800mm，軸距3005mm。理想L8完全承襲了理想L9的設計理念，前后兩條一體式星環LED燈帶、相比理想ONE更小的“凹”字造型進氣格柵，整車外觀最大的區別就是相比L9小一圈，車尾牌照下移；在理想L8出來之前，理想L9的外觀確實具有一定的辨識度，如今在街上同時看到這兩臺車可能還傻傻分不清楚。

　　除了公布理想L8的發布時間，理想汽車還公布了未來產品線的規劃，L代表增程電動平臺的SUV系列，數字大小代表車型尺寸級別：理想L9是家庭智能旗艦六座SUV（全尺寸，50萬以內），理想L8是家庭智能豪華六座SUV（中大型，40萬以內），理想L7是家庭智能旗艦五座SUV（中大型，40萬以內），理想L6是家庭智能豪華五座SUV（中型，30萬以內）。

　　理想汽車創始人、董事長兼CEO李想也在社交媒體上用iPhone Ultra/Pro/Plus 試圖形象地解釋理想汽車這樣細分產品序列原理。

　　不僅外觀大不同，理想L8的配置對比理想ONE也升級不少，理想L8與理想L7都將全系標配全新的四驅增程電動系統、魔毯空氣懸架、7.3.4杜比全景聲影音系統、含HUD的前排四屏交互系統和NOA導航輔助駕駛。理想L8還將提供Pro和Max兩個車型，兩個版本配置主要區別在：有無激光雷達，搭載的是雙英偉達Orin-X芯片還是地平線J5芯片，雙高通8155芯片還是單顆8155芯片和有無后排屏幕。

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理想ONE最后一期的車主看到這“全新換代”的理想ONE估計更加難受了，這升級的可不少一點點。前幾年理想一直靠理想ONE一款車型就有不錯的成績，不出新款倒好，今年一出就整出了9876四款產品，雖然理想L7/6還沒公布外觀，智哥在這大膽猜測一下，剩下的兩款車也將延續理想的家族式設計。這樣超大杯、大杯、中杯的理想汽車，你沖嗎？

  比亞迪“殺”入賓利老家

　　自比亞迪壯士割腕停產燃油車后，比亞迪的純電動車銷量一路突發猛進，一度奪得全球新能源車銷冠。

　　銷量成績亮眼的比亞迪并沒有安于現狀，與此同時，比亞迪不斷加快海外市場擴張的腳步。今年，自比亞迪乘用車登陸日本和澳洲市場后，現在，比亞迪也即將進軍英國市場了。

　　據了解，比亞迪日前正在與英國一家汽車經銷商Pendragon談判，在Pendragon發布的一則聲明中表示，很高興與比亞迪就成為其進軍英國市場的合作伙伴展開了深入討論。目前討論已經進入到了后期階段，預計這家汽車經銷商將會成為比亞迪汽車在英國市場上的重要合作伙伴。

　　今年，比亞迪的出海計劃是越來越快，目前已宣布進入日本、丹麥、泰國、以色列、德國、瑞典等國，并將在泰國建設工廠。

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隨著國產新能源車不斷壯大發展，越來越多的車企開始琢磨海外市場拓展，進入發達國家市場，參與國際競爭，說明不僅是車企，更是國家力量在國際市場更具競爭力。期待比亞迪等一眾車企能在海外市場取得怎樣的成績。

  NVIDIA發布全新汽車芯片Thor

　　近日，NVIDIA召開了GTC22秋季發布會，除了RTX 40系列顯卡，還有史無前例的智能汽車芯片——NVIDIA DRIVE Thor。

　　據悉，NVIDIA此前就發布了Orin迭代升級的Atlan，算力性能達到1000TOPS，原本預定2024年上市。然而黃老板這次直接把牙膏擠爆，索性推出更加領先一代的Thor芯片，其單顆算力高達2000TOPS，而Atlan取消不再上市。

　　對比目前智能汽車常用的NVIDIA Orin-X芯片，Thor芯片單顆算力提升了近8倍，像蔚來ET7搭載四顆Orin芯片整體算力才破1000TOPS，而Thor芯片則不需要搭載多顆，其1顆的算力性能就能頂8顆Orin芯片的算力性能。

　　不僅如此，在強大的算力下Thor芯片可自動調節算力需求，可以在處理全車智能輔助駕駛計算的同時為智能座艙計算。簡單來說，當前許多車型采用的都是Orin芯片+高通8155芯片兩者配合分別處理自動駕駛計算和智能座艙，有了Thor芯片將不再需要額外的智能座艙芯片。不僅如此，它還可以同時驅動Linux、QNX和 Android系統。

　　這款算力極其強大的自動駕駛芯片將于2025年量產，并且Thor芯片的首發車型將是極氪，此外小鵬汽車、 輕舟智能（自動駕駛公司）也將使用該芯片。

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當今智能汽車快速發展，幾年來國內的車企好像在汽車算力性能上越來越卷，車企無論是主動還是被動都參與著這場無條件、無盡頭的算力競賽。不過，其實強大的芯片在算力上早就冗余，但好像大部分汽車還停留在L2級別的輔助駕駛中，想要實現更高級別的輔助駕駛不僅僅需要強大的算力，還需要軟硬件結合，強大的算力有了，車企在算法和生態上也要加快發展的節奏。

　　好啦！小道哥這周就和大家先嘮這么多，車圈熱聞，說道就道！如果還想一起嗑瓜子，請關注我哦。