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【汽車科技AutoTech】隨著2018年的到來，不少在北京卻還沒有搖到號的朋友也逐漸開始把目標轉向了新能源指標。的確，在北京地區(qū)購買一輛新能源汽車（這里特指純電動汽車）能夠極大的提高生活便利程度，而且還能夠享受不限號的福利待遇。但事實上，想要做一名電動汽車車主，或許并沒有很多人想象中那么容易。

今天，就以一名電動汽車車主的身份，來跟大家聊聊，如果想成為一名電動汽車車主，你需要做什么樣的準備。

牌照：北京地區(qū)比較特殊

很多生活在北京的朋友決定購買純電動汽車，其中很大一部分原因是誤以為“新能源指標不用搖號”，這個說法并不準確。

按照官方的說法，從2016年開始北京新能源小客車指標采用直接分配制。也就是說，新能源車指標不進行搖號，而是采用“先到先得”的輪候配置方式獲取，超出部分按申請時間明年優(yōu)先配置。而在去年的12月15日，北京市發(fā)布了2018年有關小客車指標的最新政策，該政策最大的變化就是2018年小客車指標數(shù)量從每年15萬個減少到10萬個，其中燃油車指標為4萬個，新能源汽車指標6萬個，同時，這其中還包括了單位指標3000個和運營車輛3000個。所以，實際上我們能夠獲得的指標僅有54000個，比2017年的6萬個還少了一些。

同時，北京小客車指標辦在最近公布了2017年最后一期搖號申請情況。其中特別值得注意的是，目前已有超過12萬人等待輪候新能源指標。超過12萬人在等不到6萬個指標，也就是說如果2019年的指標數(shù)量保持不變的話，現(xiàn)在申請新能源指標，有很大的幾率將會在2020年輪候獲得牌照。所以說，在北京想購買新能源汽車牌照也沒有之前那么容易了，雖然不像燃油車那樣遙遙無期，但如果想要等待輪候的話，也需要耐得住性子才行。

但在除了北京之外的其他限牌城市（比如上海、廣州、深圳）新能源號牌仍然采取免費發(fā)放的形式來獲取，所以如果你是其他城市的朋友，可以直接往下看。

充電樁：私家充電樁是剛需

好不容易弄到了新能源汽車指標的你正在猶豫選擇哪一款電動汽車，但在這之前或許另一件事情需要優(yōu)先考慮，那就是充電樁。

充電樁是純電動汽車必不可少的配件之一。如果想在北京購買純電動汽車，是否擁有自己的私人充電樁將極大的影響日常使用感受�？赡苡腥擞X得“北京不是隨處可見電動汽車充電樁么，我家雖然不能安裝個人充電樁，但我可以買一輛電動汽車然后出去充電啊。”事實上，公共充電樁雖然的確在一定程度上補充了純電動汽車的充電方式，但并非長久之計。想要像車企宣傳片中那樣擁有一個極為舒適的用車體驗，能否安裝私人充電樁仍然是需要確認的第一件事。

一般來說，確認自己所在的小區(qū)能否安裝充電設備只需要咨詢物業(yè)就可以了。按照常理，如果是固定的私家車位一般來說都不會太大的問題。就算是非固定車位，一部分小區(qū)也是允許車主安裝私人充電樁的，甚至會盡量安排給車主一個相對固定的位置。如果你發(fā)現(xiàn)小區(qū)里有人已經(jīng)安裝了充電樁，那么恭喜你，你們小區(qū)應該是允許安裝的。

絕大多數(shù)的家用充電樁基本以220V，7kW功率的為主，很多車企在購車時也會隨車贈送一臺（注意，從電箱走到充電樁位置的電線并不贈送，可能會面臨額外的費用支出。）當然市面上也有一些專門生產(chǎn)充電設備的廠商可以單獨購買更大容量的快速充電樁。但對大部分用戶來說，7kW的慢充樁已經(jīng)足夠了。畢竟每天晚上都有接近8小時的充電時長，300公里左右續(xù)航的車型已經(jīng)足以“充滿”了。但如果你想購買續(xù)航更長、電池容量更高的純電動汽車（比如特斯拉），那就要跟物業(yè)溝通安裝功率更高的充電樁了。

如果很不幸，你所在的小區(qū)因為各種理由無法安裝充電樁，“飛線”是另一種備選方案。所謂“飛線”是指將家里的電源插板通過幾十米長的電線拖到戶外來給電動汽車充電，雖然也能解決問題，但飛線同樣面臨著極大的安全隱患。像我們居住的城市小區(qū)多以樓房為主，從樓上將電源插板順到樓下既不美觀也不安全。而且，大多數(shù)人使用的家用插線板電線一般都比較細，在實際充電式也容易出現(xiàn)起火漏電等危險。一般選擇飛線這種辦法的多數(shù)都是并不支持安裝充電設備的老小區(qū)，這些小區(qū)中也沒有規(guī)劃固定車位，想要充電就需要跟左鄰右里溝通給留出一個靠近樓房的位置，久而久之也容易引起鄰里之間的不愉快。最重要的是，飛線由于采用家用電源，充電效率甚至要低于7kW的慢速充電樁，而且如果家中的電源并沒有接入地線的話，這個效率還將進一步降低。小泡君自己就曾經(jīng)遇到過不得不飛線充電的尷尬情景，此時車輛上顯示“預計充滿時間17小時”讓人倍感絕望……

總而言之，充電是電動汽車非常重要的日常使用環(huán)節(jié)，在選擇車輛時也需要因地制宜，如果不能安裝比220V，7kW充電樁更大功率的充電樁的話（比如380V，10kW或是380V，40kW），那么在車輛續(xù)航里程的選擇上就不要挑選電池容量太大的車型，畢竟充不滿電對于很多強迫癥來說還是挺難受的。

心態(tài)：續(xù)航焦慮沒什么可怕

之所以很多朋友一直在購買純電動汽車方面比較猶豫，“續(xù)航焦慮”可能是主要原因之一。但以小泡君個人的經(jīng)驗和體驗來看，“實踐出真知”是亙古不變的硬道理。

在小泡君購買車之前也試駕過很多市面上比較常見的純電動汽車，每次上車那種“對未來的不確定性”都會隨之而來，并且造成一種焦慮感。而當我自己買車，并且使用超過2個月之后，基本上就已經(jīng)摸清了續(xù)航的實際里程，并且也養(yǎng)成了保持充電的好習慣。所謂的續(xù)航焦慮也就自然而然的消除了。

但是，不同的電動汽車在續(xù)航里程方面的表現(xiàn)的確有很大的區(qū)別。這之中包括了很多方面的原因，比如車輛動力電池的結構不同，亦或是汽車廠商對車輛的電控優(yōu)化不夠好，甚至說同一輛車，在不同的駕駛者手中也會出現(xiàn)非常大的區(qū)別，這也是駕駛風格和駕駛習慣所致。所以，小泡君也給大家提供一個自己計算續(xù)航里程的“土辦法”，這個辦法雖然有一定的科學根據(jù)，但并不嚴謹，僅供大家作為參考。據(jù)我的觀察，重量是影響耗電量的最大因素之一，車輛每增加1000kg的質(zhì)量，每百公里就會增加10kWh的耗電量。如果你的愛車有2000kg的整備質(zhì)量，那么它的百公里電耗就差不多是20kWh左右。如果這輛車擁有60kWh的動力電池組，那么它的續(xù)航應該就是300公里左右。但需要注意的是，這個數(shù)據(jù)主要依靠重量來計算，并不包括使用暖風和空調(diào)的電耗。

可越是遇到嚴寒或是酷暑天氣，我們就越依賴車輛帶來的便利性和舒適性，所以在夏季和冬季駕車時，續(xù)航里程到底會受到多少影響呢？由于不同的消費者在面對炎熱和寒冷時的感受不同，所以在使用空調(diào)冷風和暖風時的設定參數(shù)也都不相同，這個數(shù)值就不太好量化出來了。以我個人駕駛的17000公里路程來看，夏季的空調(diào)對續(xù)航影響相對較低，而冬季暖風對續(xù)航影響則比較高，甚至有可能出現(xiàn)20公里的路，消耗掉40公里續(xù)航里程的情況。而且，純電動汽車在堵車等情況下基本處于0耗電狀態(tài)，也就是大家常說的越堵越省，但空調(diào)的耗電與行駛耗電不同，它的耗電量只與時間正相關，所以如果在冬季遇上塞車的話，空調(diào)的耗電量甚至會超過實際行駛的耗電量。

這樣說，難道純電動汽車在冬天就不能打開空調(diào)么？其實也不用那么擔心，就像我上面提到的，當實際使用2個月左右的時候，你就差不多能夠摸清這臺電動汽車的真實續(xù)航水平大致是多少了。而在冬季城市內(nèi)出行的話，續(xù)航里程帶來的影響也不過是由4天充一次電，變成3天或者2天。車輛畢竟是代步工具，如果為了省電就不開空調(diào)，那么到底是車開你還是你開車呢？

最后一步：選車

如果你只是上班代步，你并不會買一臺手動檔的豐田86或是斯巴魯BRZ。如果家中人丁興旺，你也會盡可能選擇7座的MPV或是大型SUV來滿足更多的載人需求。在消費者的生活中，汽車一直都扮演著各式各樣的角色，有些適合城市出行，有些適合駕駛樂趣，有些適合長途跋涉，還有些適合翻山越嶺。所以在選擇純電動汽車的時候，我們也要明確需求，因地制宜。

在2018年上市的純電動汽車普遍已經(jīng)擁有了400公里左右的續(xù)航里程，雖然目前純電動汽車受制于電池技術的短板，續(xù)航和能源補充方面仍然與燃油汽車有一些差距，但在城市代步和短途出行方面已經(jīng)足以勝任了。而不同品牌的車型在外觀、內(nèi)飾、功能、動力、續(xù)航、充電、質(zhì)量等方面均有所不同，無法一概而論，所以實際的試駕體驗就顯得尤為重要。小泡君在這里也給大家一個選車方面的建議：在自己力所能及的價格區(qū)間內(nèi)，挑選出各方面比較滿意的2-3輛車。然后盡可能安排在同一天，盡快將這些車全部試駕一遍。有條件還可以叫上自己的親朋好友在一旁進行視頻拍攝，這樣做更有助于幫助大家在回到家中之后回顧視頻，做出更加清晰明確的對比。